破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2008-12-31 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅  杨树森

　　（三）三轮车工人是全盘浪费着劳动力

　　转租站成立后，三轮车工人也是全盘浪费着劳动力。他们窝工的时间是浪费，工作的时间也是浪费，因为乘三轮车的人基本上都是能骑三轮车的。

　　（四）自行车停放处是多余的

　　转租站建立了，多半自行车停放处就是多余的了。——你的车子要停放，不能转租给别人吗？ 

　　以上所说节省下来的社会劳动力，除去转租站用于自己的以外，依据在北京、江苏、浙江调查到的数据推算，全国竟有50万人！

　　发展国民经济，政府的服务功能是否充分的释放出来至关重要。在正常情况下，国民越勤劳，国民经济发展越快。可是，政府不作为，应负的服务责任没有负起来则会走向反面。就拿小汽车来说吧，专车（专门送某一个人）开得越勤劳，社会的损失则越大。不谦虚地说，建立转租站是释放政府服务功能的一个非常重大的举措。

　　十一、自行车转租站可效力国防

　　《北京市民用运力国防动员办法》2007年12月20日开始实施，对货车和四轮驱动的客车等民用运力进行登记。窃以为，《办法》遗漏了至关重要的“二轮驱动车”——自行车。运兵的“四轮驱动车”，在现代化的武器面前极有可能陷入英雄无用武之地。因为战役尚未开始，公路和桥梁便会遭到精确打击，深坑和河流怎么逾越？改辙羊肠小道又怎么行驶？敌人打击的目标更会盯住能源基地和能源仓库，“四轮驱动车”离开油料还不是废铁一堆？可自行车呢？凡是人能走的地方就能骑行，而且不需要任何燃料！

　　为了说明“货车和四轮驱动的客车”的局限性，唤起人们对自行车的重视，现在重温一下第二次世界大战中的一个画面。“D日”（1944年6月6日，当年世界各国人民一个最欣喜若狂的特殊日子），运载着20万陆军、海军的盟军舰队,在统帅艾森豪威尔将军的指挥下，穿越英吉利海峡，成功登陆法国诺曼底，并取得了战争的决定性胜利。此前，盟国为阻止德军向诺曼底增援，空军实施了代号为“运输作战”的空中封锁。第一阶段从D日前三个月到D日，对德国西北部的39个铁路目标和法国的33个铁路目标进行轰炸，彻底封锁了这两个地区的交通线。盟军在三个月里出动飞机2万架次，投弹7.6万吨，其中用于攻击铁路枢纽的7.1万余吨，用于攻击桥梁的4400吨。共摧毁50处枢纽，重创25处枢纽，炸毁桥梁74座。塞纳河上的24座桥梁被炸毁18座。法国境内2000个火车头被炸毁1500个，火车车厢被炸毁1.6万节，导致铁路运输能力下降62%……5月26日，从巴黎到沿海地区的所有铁路交通全部中断，诺曼底等沿海地区完全成为无铁路的“孤岛”，德军只好用汽车替代火车。但是，道路弹坑累累，桥梁断裂，根本无法行驶。德军修筑海防工事因缺乏钢筋、水泥等原料大受影响，不得不将原用于修筑海防工事的2.6万名劳工转用于抢修铁路，从而使海防工事的进展十分缓慢，直至最后也未达到预定要求。空中封锁使德军的增援部队无法按时抵达诺曼底。最典型的是两个从苏联战场上抽调下来的装甲师，从苏联横跨欧洲到达法国，行程数千公里，才花三天；可从法国东部边境到西部沿海地区，数百公里的路程却足足花了七天，而且是不成建制的零散进入战场，战斗力大打折扣。盟军在瘫痪了法国北部的铁路、公路交通后又建立了两道空中封锁线，重点阻滞德军第十五集团军的增援。

　　“运输作战”空中封锁的第二阶段从D日到D日后的55天，主要封锁塞纳河和卢瓦河，不让德军增援渡过这两条河。在这一阶段，盟军出动飞机3万架次，投弹6万吨，不仅给德军补给造成严重困难，而且使德军的调动受到极大限制。德军白天无法行动，进行隐蔽防空；夜间由于铁路中断，公路多处被毁，许多部队只能徒步或利用兽力车行军，速度极为缓慢，严重影响了战斗力的发挥。 

　　完全可以这样设想，德军假如有千千万万辆现成的自行车，行军数百公里的路程根本不需要七天，有一两天就足够了。要是真的这样，诺曼底的历史就该重写了。

　　前面已充分阐明，使用转租站的自行车不但方便而且省钱，所以今后绝大多数消费者必将变买车而为租车。这也就是说，转租站将是今后绝大多数新生产的自行车的所有人。因此，只要敌情需要，转眼之间便可武装起一个自行车营、一个自行车团、一个自行车师……而要这样，仅需订个“军人优先、敌情优先”的租车公约和转租公约就成了。在急行中用上了自行车，原来是步行的战士们就再也不用焦愁行的里程有限了，就再也不用焦愁顾虑弹药不好多带了，就再也不用担心脚掌会出泡出血了。  

　　（连载十七）