破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-01-13 00:00:00 点击率：]

　　杨梅   杨树森 　　

　　乙、小汽车转租密码　　

　　提要

　　世界各国，小汽车无效运行触目惊心，这是城市拥堵和污染也触目惊心的最根本的原因。“美国典型的小汽车出行（平均）每车乘客为1.2人……生产性贡献从使用时间上说只有3.26%；从客位小时上说仅仅是0.78%”，中国“北京平均每车乘客也只有1.26人”。转租站赋予租车者自行转租权，可使车子的无效运行降至最低限度。比如你要到火车站去，不必让家人专送，可自己开车；到了目的地，将车转租给别人就是了。马路上行驶的小汽车减少了，拥堵和污染问题也就迎刃而解。达到个效果，不但不会损害用车人的丝毫利益，还会为他们谋取最大的福祉。--租用转租站的小汽车比使用自己的小汽车还要方便、还要合算。因此，转租站的小汽车必然会热起来，私人的小汽车肯定会冷下去。“方便”和“合算”的缘由，仅仅是移动社会大棋盘里的几个经济棋子，使车子的所有权与使用权分离而已。转租站启动以后，完全可以凭借自身的活力发展壮大，无需政府的财政补贴和权力呵护。

　　缩写

　　1、转租站可使目前的小汽车减少四分之三

　　租车证凭汽车或相当资产作押领取。持证者之间可以自由转租和承租：将租来的车子随便转租给哪一个，也可以随便从哪一个人手里承租。比如你早晨租车从海淀到了天安门，车子则可转租给任何一个要用车的人；晚上从天安门回家，则可从任何一个用完车的人手里承租。这样，触目惊心的无效行驶就趋向于零了。 

　　沿用上例对“无效行驶”作个解释。你去天安门时，假设是家里人用私家车专送的，返回时又是家里人用私家车专门迎接的，同转租站相比，车子第一趟从天安门回海淀是无效行驶；第二趟从海淀到天安门也是无效行驶。进入转租站时代，这两种“无效行驶”就无从谈起。说明一下，刚才所举的例子并非是杜撰，而是社会现实的缩影。

　　对“无效行驶”问题，有人也许会反驳：“倘若我自己开车，不都是有效行驶了吗？”

　　纵然如此，也是得不偿失：无效行驶虽然避免了，无效停车却接踵而至（等候绿灯，停车是“有效停车”，车等人办完事情来开动，是“无效停车”）。无效停车五六个小时，车价的利息损失、无形损耗损失（车子即使不用也在不停的“掉价”）、养路费损失、保险费损失、停车费损失，细细算算，将近百元，不如坐出租车了。

　　提到出租车，使人难以想象的是无效行驶也很严重。北京市第三次交通综合调查结果显示，北京出租车在路上行驶的利用率仅为53.8％。这里的利用率是指载客率。显而易见，即使同出租车相比，转租站也可使路上行驶的车子减少二分之一，因为她的“转租”绝招摒除了专程接送之累。  

　　开头，我们提出了“使目前马路上行驶的小汽车减少四分之三”的目标。这是不是说了大话？没有。因为“二分之一”与“四分之三”的差距，转租站可用“配载”来填平。转租站规定：租车者必须至少顺带一个租车证持有人（乘车者应给与租车者少量补偿）。为了使想乘车的人知道车上有空座，使应该顺带乘客的租车者带到乘客，转租站还为双方约定了联系方式：租车者将车卡插在车子的前挡风玻璃上。这种方式巧妙、大方、自然，是新加坡的“顺风车”那种，而不像黑车“扒活”这样。在一般情况下，公权所定的规则，人们都会以遵守为正常，以违反为不正常。比如行车要靠右，谁都认为是应该的，没有被逼迫、被奴役的感受。让人乘“顺风车”，找人乘“顺风车”，在转租站的鼓励、提倡和督促下一定会蔚然成风。

　　现在，我们以目前的出租车为对照物计算一下转租站可使路上小汽车减少的比例。设有甲、乙两人在人民大会堂到八达岭长城。如果乘出租车，则要占用将近四辆车的资源（因为“出租车在路上行驶的利用率仅为53.8％”）；假设租用转租站的车子，有一辆则可（使其中一人开车，一人乘“顺风车”；到了长城将车子转租给别人）。这就说，转租站可使一辆车顶四辆车使用，也就是说转租站可使目前的小汽车至少减少四分之三（其他所有制形式的小汽车的使用率再高，也不会高于出租车）。

　　上例是最保守的预测。要是乘“顺风车”的不是一人，而是两人、三人，那么转租站使行驶的小汽车减少的比例就会更加惊人！

　　有人或许会说：“现在也可使私家小汽车让人乘顺风车呀，何必要建转租站呢？”考虑问题不能尽看正作用，还应看副作用。你现在就强行规定私家车得让人乘顺风车，乘车者假如是歹徒怎么办？再说，购车人购车没有花你的钱，你有什么资格对人家做这样那样安排？然而，转租站却是另一种情形。首先，她可以安装先进的监控系统（比如在车上安装GPS全球定位系统，在乘“顺风车”的关卡——租车证上也储存“ibike”信息），如遇不测是会及时发现的。由于这样，“不测”也就不太容易发生。其次，转租站是车子的所有权人，想干什么就可以干什么。所以，让人乘顺风车是不成问题的问题。

　　小汽车所占道路资源非同小可。运送相同数量的乘客，小汽车占用的道路资源竟是公共汽车的23.19倍。前者减少四分之三，车辆拥堵的旷世难题便烟消云散。(连载二十一)