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3月1日起，“汽车下乡”将正式执行，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。业内人士认为，这一救市“强心剂”要走得顺畅，还有几道“坎儿”要过。
第一道坎：
补贴力度到底有多大
山东和信汽车销售有限公司副总经理吴召胜告诉记者，最近已经有人来店里咨询是否有“汽车下乡”的补贴政策，他们一直关注着该政策实施的动向，“毕竟能实实在在地省钱”。
正如吴召胜所言，价格是“汽车下乡”的推动力。吴召胜给记者算了一笔账：以某品牌售价4万元左右的1.3升微型车为例，如果每辆车的补贴力度达到2000元至3000元，加上减免5%的购置税，一辆车能节省4000元至5000元的费用。但目前“汽车下乡”的细则尚未出台，一辆车到底补贴多少也没有定论，这将直接决定“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。
受访的大部分经销商表示，“汽车下乡”到底具有多大的诱惑力，目前心里没底。
第二道坎：
硬件设施是否配套
“对很多汽车厂家来说，市场开拓的重心在大中城市，对广大农村市场的开拓力度较小。”采访中，虽然“汽车下乡”对农村市场的拉动作用已经成为经销商们的共识，但农村硬件设施尚待完善，也让他们对这个市场未来的走势抱有疑虑。
不少经销商坦言，汽车进入农村的速度一直受到农村经济发展滞后、道路硬件欠缺以及购买力等各种因素的制约。相对于“家电下乡”而言，汽车是一个对公路等公共设施要求较高的商品，农村公共基础设施的建设直接影响着这个市场的未来走向。
第三道坎：
营销服务能否跟得上
“要想让农民买车，保养、修车这些都得跟上。”采访中，我市西部一家汽车经销商负责人表示，目前厂家在农村营销布点仍然很滞后，这对未来“汽车下乡”市场开拓不利。
“厂家的营销服务不下乡，‘汽车下乡’便无从谈起。”该负责人表示，在农民购车、保养、修车等服务环节上，厂家应当提前布点织网。“比如修车，目前还面临着一些非品牌私人修车行的冲击，这都不利于品牌汽车在农村的市场开拓”。
此外，国内城乡油品质量还存在差异，一些车型要保证在农村能加到质量和城里的燃油不相上下的汽柴油。这些也是汽车能够长久下乡所要面临解决的问题。
(摘自《济南时报》 杨永晴/文)
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