振兴规划力治顽疾 福建船舶业冬去春来
[发布时间：2009-02-23 00:00:00 点击率：]

　　□ 胡光华

　　“2月12日，振兴规划一出来，第二天中国船舶和广船国际一开盘就双双涨停。”福建省冠海造船工业有限公司相关负责人以此说明船舶工业调整振兴规划出台后对船舶业带来的重大利好。

　　2月11日审议并原则通过的船舶工业调整振兴规划提出了稳定船舶企业生产、扩大船舶市场需求等六大振兴纲领，此对于处在生死边缘的福建中小船舶企业来说，无异是一针强心剂。

　　◆如芒在背

　　2008年９月份后受全球金融危机影响，持续近6年的全球船舶工业兴旺行情开始急转直下。新船成交明显下滑，撤单、延期交船现象开始显现，产能过剩日趋严重。去年9月至今，中国新增订单量连续5个月下滑，12月同比暴跌99.8%。

　　福建船舶工业同样也难以独善其身。

　　福建省船舶工业行业协会秘书长黄祥顺坦言：“现在，福建省船舶业面临着承接新订单减少、新建船企形势严峻，交船矛盾更加突出、资金链加剧等四大困难。”

　　对此，黄祥顺用该协会的2008年度经济运行分析数据做了进一步的说明：2008年福建省船企共承接新船订单185艘，与上年同比下降12%。船舶修理本是该省的强项。但去年修船产品产量2431艘，同比艘数下降6%，去年该省修船业产值才20亿元。

　　在金融危机冲击下，去年福建省船舶工业行情犹如过山车，“2008年下半年尤其是第四季度几乎没接到单子。另外，延期交船之事时有发生，此造成船企资金无法回笼！”黄祥顺披露的福建船舶业现状令人不容乐观。

　　“去年底，受金融危机影响，福建有上百艘轮船停运。业内普遍认为，如果今年上半年海运业的情况若没有好转，福建的船公司将大量倒闭！”福建省船东协会秘书长郑锵此言并非危言耸听，险恶时局将令所有的造船企业如芒在背。

　　◆剑指顽疾

　　在这个船舶业生死存亡的关键时刻，2月11日船舶工业调整振兴规划火线出炉。

　　规划明确提出，要“加大信贷融资支持力度，支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同，采取鼓励措施支持购买弃船”、“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶”，等等。

　　“毫无疑问，这对拯救福建船舶业来说，是一大福音！”黄祥顺对规划寄予厚望。

　　2008年底，全球散货船波罗的海航运指数下降超过90%，运力严重过剩。“《规划》提出加快老旧船舶报废更新，今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，将有利于控制产能过剩的现象！”在冠海造船工业有限公司相关负责人看来，此举将有利于刺激整个造船需求。

　　更令福建船企振奋的是，继振兴规划出台之后两天，在福建省经贸委2月13日发布的《福建省2009年产业发展投资重点》，船舶行业也名列其中。不仅如此，“我省的船舶工业振兴纲要也已进行了第二稿的修改，该稿基本确定了我省船舶工业三年振兴的目标、任务和措施。”黄祥顺透露。

　　◆拐点将现

　　谁也不可否认，船舶工业振兴规划将有望带来市场的复苏。但若现在就说海运业与船舶业拐点已现或许为时过早。

　　“现在对海运业来说，振兴规划出台后最大的压力是老旧船的报废更新问题。交通部早在2002年就有一个文件提到老旧船的报废问题，该文件规定每艘船的使用年限最高不超过35年。然而，不少企业的船到了报废年限后，把船注册到香港等海外，然后继续在东南亚跑。在海运业发展很好的时候老旧船的报废问题都很难做到，现在恐怕就更难了！”这是郑锵的忧虑。

　　“在全球经济还没回暖的时候，有能力的船舶工业企业要修造并举。当造船订单减少时，要加大发展修船的力度。同时，要发挥船舶企业设备以及钢结构焊接、安装等优势，抓住国家扩大内需的有利条件，大力开拓房地产建筑和桥隧涵路等钢结构市场。这样，船舶工业才有更广阔的生存空间。”这是黄祥顺开出的“药方”。