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□ 杨 梅 杨树森
租赁·现状 网点人走车残破
记者来到宣武区长椿街地铁D口，这里曾是方舟公司在南城较大的一个网点。而此时，记者却发现原本停放在出口处的自行车全部被挪到了D1口和D2口之间的空地上。车座、车身上已经落了厚厚的灰尘，有两辆缺了轮子的自行车就斜靠在路边。
记者找了一圈也未找到该网点的管理员或站长。据附近一停车场的看车人刘师傅讲，去年底，这个网点就已经没人管了。
随后，记者又来到贝科蓝图、方舟公司位于宣武门外大街的网点，看到这里的景象“如出一辙”。
转租站不会蹈其覆辙的理由：
由于租用转租站的车子比使用自己的车子每小时至少节省0.554元，所以拥有自行车的人也会挤进租车者的行列群。因此，转租站的车子落上“厚厚的灰尘”的现象是不可能发生的。
转租站的租金价格将是目前出租企业的1/10，每小时只有0.50元，是不是天方夜谭？绝对不是！
先说说转租站的租金价格可订为每小时0.50元的依据。
1、转租站车子的折旧率可以降得最低。
有人做过调查，家用的自行车（即自己的自行车）的折旧率是每小时0.154元，而邮政局投递员的自行车只有它的60%，每小时是0.092元。悬殊这么大的原因，是自行车受自然力作用形成的损耗与使用率成反比，家用的自行车的使用率（每天的使用时间/24小时）比投递员的自行车低得多？前者是7.51%，而后者是16%。转租站的车子由于可以转租，你用完了再让另一个人接着用，可想而知，其使用率肯定比邮递员高得多；相应的，折旧率也会低得多，即＜每小时0.092元。
2、转租站站点可以设得最少。
租车者到了目的地，可以将租去的车子转租给别人，不必还到转租站；要用车子的人，也不是非到转租站办理租车手续不可，可向用完车子的人承租。这就是说，租车和还车业务多是体外循环，即不在转租站进行，所以一个租赁站点就可当几十个甚至是几百个租赁站点使用。
3、转租站租赁站点可以建得最小。
这是转租站租车和还车业务多是体外循环的“副效益”：多数车子不进转租站，车库就可以建得最小；车库小，征用的土地也少。大城市土地寸土寸金，市中心拆迁补偿费每平方米在向六位数飙升，转租站要节省多少钱！
4、转租站的用工最省。
转租站让车子在租车者之间自由转租承租，是借鸡生蛋的高招：本来是管理员干的事，请租车者代劳了。一辆车子在转租站租出以后，可以在租车者之间转租、承租十天。如果每天转租、承租十次，十天就是一百次，而转租站管理员付出的劳动只有一次，所以说转租站的管理员可以以一当百。这也就是说，转租站的用工几近为零。
5、转租站流动资金利用率最高。
这是可以转租的结果。你租的车用完了转租给他用，他用完了再转租个另一个他用，车子24小时没有停息的时候，投入五万辆的车子就可以当十五万辆甚至五十辆使用。这就是说，转租站的流动资金利用率最高。流动资金利用率高，就能够节省一大笔购车流动资金的利息，这也给降低租金价格留下了极大的空间。
经过以上对转租站的分析——即折旧率可以降得最低（＜每小时0.092元），租赁站点可以设得最少（车子“体外循环”，在租车者之间转租、承租），租赁站点可以建得最小（进出库的车子很少），用工最省（转租、承租无须管理人员），流动资金利用率最高（节省利息）——我们不难看出，她的租金的最大成本其实就是＜每小时0.092元的折旧费，而用工等方面的成本均可以忽略不计。这样，我们就可估算出转租站的租金价格：每小时0.50元，是其折旧率＜每小时0.092元的5倍（0.50元/0.092元）。
再看看现在自行车出租企业的租金价格。
《新京报》2007年08月21日在题为《年租金100元北京的“公共自行车”能走多远？》的报道中告诉我们：北京自行车出租企业的租金价格是“每日20元”。从网上看，不少城市的价格比北京还要高，比如深圳某自行车店 fid=36&pageD1>每辆每天租金就高达40-50元（据《骑行者-自行车论坛 租车者租车一天，实际用车是多长时间呢？即使是体力劳动者，也不会超过4小时。按此计算，现在自行车出租企业的租金是每小时5元（20元/4），即为转租站的十倍！ 上一主题：金川 啤酒保健业第一件中国驰名商标 下一主题：多家航空公司大幅下调中日航线燃油附加费