转租站绝对不会“掉链子”
[发布时间：2009-04-01 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅  杨树森

　　租赁·探因

　　租车成本低，同时又能追赶 “绿色环保”的时尚，却为何仍然不受市民“待见”呢？记者调查发现，除季节因素外，还有如下因素：

　　原因一：网点总数少 分布不平均

　　“每隔500米有一个租赁点。”这是贝科蓝图曾经的诺言。但在实地采访中，记者却发现，即使最近的两个租赁点之间也隔着两三站地的距离。“现在每建一个网点，每年都要投进去8万—10万元。”贝科蓝图负责人王勇对记者说，高额的场租费和人力成本让网点的建设比计划要缓慢许多。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站的租赁网点不是“每隔500米有一个”，而是每隔几米一个；而且，这些租赁网点不是每建一个“每年都要投进去8万—10万元”，而是一文不花。是天方夜谭吗？不是。

　　前面已经说过，转租站的车子可以让租车者“自由转租”：租车者到了目的地，可以背着转租站将所租之车直接转租给别人；“别人”到了要去的地方,又可以径自转租给另一个别人。这便等于转租站为每一位租车者都配备了个流动的收车网点。 

　　转租站的“转租”还可以使我们不管在什么地方、什么时候都能租到自行车，这便相当于转租站为每一个租车者都设了个紧随其后的租出车子的网点！

　　有人建议北京在地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼等人群密集区至少设置5000个自行车租赁网点。这就像要使学校每一个班级要配一个校长那么笨拙可笑。要是建议的内容是创建转租站多好！——让转租站的“转租”扬眉吐气，恐怕连50个网点也不需要。

　　不必担心地铁口没有租赁点就承租不到车子或者转租不了车子。根据对立统一规律，进地铁的人多，出地铁的人也多，两者总是相等的。关于“相等”问题，不妨再举个直观的例子。故宫进口某日收到6万张门票，即进去了6万游客。假如出口一个不漏的记录离开故宫的人，这个数字也必定是6万。 

　　守株待兔，充其量只能得到一只兔子；张大嘴巴等天上掉馅饼下来吃，更是等不到的。市场经济是不以人的主观意志为转移的客观律，让政府长期买单办企业是对市场经济机制的扭曲。一般地说，企业要想生存和发展必须满足两个条件：一是有益于社会，二是能够盈利。政府即使对公益性的新生企业也应该像母亲哺育孩子，婴儿期的几个月喂以乳汁是必须的；可是，过了哺乳期就应该让其自力更生吃饭。否则，这样的孩子长不大，而母亲的乳泉也已干涸，想喂也喂不成！

　　原因二：故障惹人烦  款式太单一

　　在采访中，不少市民都表示，租车时总担心车辆出现故障，掉链子、锁难开等问题让许多人对租自行车浅尝辄止。

　　事实上，由于损坏严重，方舟公司目前将70%的自行车全部更新。

　　而过于单一的26女车款式也让市民们感觉不便。市民张先生认为，租赁公司应根据不同顾客的需求，安排男款自行车、带后座（方便带小孩）的自行车。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站极少的租赁站点和极少的用工，铁定其不会亏损，只会盈利，而且大有盈利。流动服务车养得起，维修保养费用的支出也微不足道。因此，转租站的车子不会带病出租；租出的车子即使在使用过程中“掉链子”（损坏），租车者也可向流动服务车求援，及时换车或修理。“掉链子”等于没有“掉链子”，要多方便有多方便！所以，无论是拥有自行车的还是没有自行车的，只要租过一次转租站的车子，就会欲罢不能，一发而不可收，继续租用下去；至于“浅尝辄止”的情况是无从谈起的。

　　锁难开，在转租站就好像住在森林里谈缺树，是不存在的问题。因为，转租站的车子不需要用锁。这是什么原因呢？

　　一是因为转租站的车子可以转租，到了目的地能够转租给别人，车子不需要停放。不需要停放，也就不需要置锁。

　　二是因为转租站有严格的规定：行驶的车子必须挂车卡，不挂车卡可作偷车论处。这样，如要临时存车，只要将车卡取下带走，留下的车子就等于进了保险箱。

　　三是因为转租站车子的型号特殊，偷了去也卖不掉，因此不会有小偷光顾。既然无人偷窃，置锁就多此一举。

　　根据顾客需求购置各种款式的车子，转租站更是易如反掌。因为车子还未定制，要什么款式的就可以订制什么款式。

　　原因三：系统不完备  押金返还难

　　在采访中，“声讨”租车押金需交现金的市民也不在少数。“有时身上没带这么多现金，所以就租不了车。”市民李先生说。同时，记者发现同一公司旗下的网点是可以实现通借通还的，但若某一网点当日收回的自行车数量较多，很可能因流动资金不足造成延时。