转租站绝对不会“掉链子”
[发布时间：2009-04-07 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅  杨树森

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　对“凡是敌人反对的，我们就要拥护；凡是敌人拥护的，我们就要反对”，不能一概而论。敌人要求其士兵靶子打得准，难道我们能反对我们的士兵这样做？现时 “‘声讨’租车押金”问题的根子不是租车者车不应该交押金，而是对押金的宣传力度不够。租车者事前对租金一无所知，租起车来当然会出现尴尬。

　　刚才说的宣传力度，现在的自行车出租企业是难以达到的。因为就那么几辆破车，所收的租金连管理员的工资也不够，哪里还有余款到电视台和报社去做广告？转租站由于成本低，几近无本取利，其财力绝不至于无力支付必要的广告费。

　　转租站由于得天独厚，有先天抗体，远离 “押金返还难”的问题十万八千里。你所租的车子用完了，不是要还车退押金吗？那你就将车子转租给要用车的人吧，何必跑到转租站去呢？

　　原因四：价格成壁垒 通借受局限

　　在采访中，不少市民提议，如果可以实现不同公司均可通存通取，租车者将方便不少。

　　对此方舟公司的负责人马经理表示，目前各公司间的网点还未实现通借通还，主要原因是各公司的租车价格略有不同，而且车型也并非同一款，没有实施条件。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　由于租用转租站的自行车比使用自己的自行车还要方便、还要合算，所以转租站必将以摧枯拉朽之势迅速渗透到每一个胡同、里弄和小巷，风靡全市、全国、全世界。她虽不是几个、几十个出租公司的联合体，但其规模远胜几个、几十个出租公司的联合体，租车者渴望的“不同公司均可通存通取”也就实现了。

　　租赁·前途

　　企业：铺更多网点 望政府扶持

　　对于目前的情况，方舟公司马经理不认为自行车租赁的前景不好，至于现在网点减少，他声称是因为奥运时期街道整治所致。他表示，该公司正在全市布点，3月底前可以达到1200个网点。

　　贝科蓝图负责人王勇则承认，目前自行车租赁业务比较困难。

　　他表示，该公司正在调整网点设置。现阶段已基本实现了“南车北调”，即撤销南城部分顾客不多的网点，将车辆转移到北城。“当然，最根本的还是政府可以扶持我们这些公益企业。”他说，在外国，公共单车基本都是靠政府的资金支持在运作。

　　与之类似，龙骑公司也希望政府能够给予政策上的支持，在治安、管理上给予保障，使得丢车、损坏的严重问题得以解决。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站的网点无数，方舟公司莫说建1200个，即使建12000个也还是难以望其项背。转租站由于其车可以让租车者自由转租，所以一个租车者就是一个出租点，一个承租者就是一个收车点。这两种“点”是租车者的影子，人走影随，无处不有。

　　关于“在外国，公共单车基本都是靠政府的资金支持在运作”问题，可比性不大。因为，给以支持的国家都是发达国家，其人均财政收入是中国的数倍，我们是学不起来的，或者说学起来是非常吃力的。这就要求我们“穷则思变”，万万不能政府不给资金就不作为，或资金中断了就撂挑子。

　　转租站以别出机杼的“转租”绝招所产生的成本优势，注定会高额盈利。这样，她不但无须政府支持，还可倒过来反哺社会。

　　“龙骑公司也希望政府能够给予政策上的支持，在治安、管理上给予保障，使得丢车、损坏的严重问题得以解决。”从引文可以发现，现时租赁企业“丢车、损坏的严重问题”是治安问题引起的，解决这个问题非设“自行车租赁警”不可。——警察不派，企业不保。

　　转租站是否也需要这样？不需要！转租站车子的型号特殊，与市场上出卖的完全不一样，这就使歹人无法萌生觊觎之心。

　　政府：欲三年建网 覆盖市中心

　　北京市商务局服务交易管理处一位段姓负责人表示，他们已为20多个单车租赁网点授予了“北京市公共单车租赁服务站“的牌匾。

　　商务局、交通委等单位将致力于发展北京市的公共单车服务，计划用两三年时间，形成覆盖市中心的租赁体系，以缓解交通压力。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站充满自身活力，越办越强大是无可置疑的。她要的启动资金是银行贷款而不是财政拨款，所以她今天得到政府授予的牌匾，明天就可筹建，后天就可开张。人的一生不过二三十个“两三年”，建立“覆盖市中心的租赁体系”也要用去一个“两三年”，太浪费了！

　　专家：网络勿求大 发展有区域

　　北京市城市规划设计院副总工程师高扬认为，由于北京市的轨道交通和公共交通已经很发达了，这种公共自行车租赁业务不应该侧重于全市的扩张，而应该在特定区域内进行发展，比如什刹海、大栅栏、CBD以及公共交通比较稀疏的旧城区。