“龙头”车企布局长沙 湖南汽车产业风生水起
[发布时间：2009-08-12 00:00:00 点击率：]

　8月3日，一股巨大的整车企业入湘浪潮，正把湖南省经济最具活力的长株潭地区裹挟其中。进入火热7月，先是广汽菲亚特项目正式宣布落子长沙；比亚迪又在月底接踵而至，计划在长沙打造一个大型汽车生产基地……随着一批国内外“龙头”车企抢滩三湘大地，湖南省汽车产业开始迈入风生水起的全新时代。　　

　　中部建厂成本最低　　

　　7月6日，广汽集团、菲亚特集团在意大利罗马签定正式协议，建立50:50合资企业的基础协议，合资公司将在湖南长沙注册和建设，生产轿车和发动机产品。根据协议，新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。合资公司预计2011年下半年投产。

　　菲亚特集团给媒体的解释是：长沙是中国中南部公路和铁路交通枢纽，两年内连接长沙和广州的高速铁路即将建成。而且，这一选址也符合“中国政府为推动对中部六省投资而制定的发展规划”，同时符合中国政府今年颁布的《汽车产业调整和振兴规划》精神。 

　　汽车业毕竟是关联度很广的产业，从企业运营的角度看，选址长沙是否科学呢？业内权威人士认为，此举是“广汽重组长丰计划的一部分”，借“长丰之风”，因为广汽在长沙没有产业配套、交通物流等方面的明显优势。

　　今年5月，广汽与湖南车企长丰（集团）有限责任公司在长沙举行股份转让签字仪式。长丰集团将持有的长丰汽车29%股份转让给广汽集团，广汽集团将成为长丰集团的第一大股东；长丰集团持股21.98%。广汽集团承诺，将力争5年内在湖南投资约100亿元。

　　华东师范大学长江流域发展研究院教授沈玉芳认为这一事件印证了“金融危机下制造业向中部转移”的趋势。他说：“首先菲亚特充分考虑了内地市场；其次位于中国中部的湖南长沙，目前无论产业水平，还是城镇规模，都成阶梯式发展，恰好成为制造业转移的目标区域。” 　　

　　湖南向整车企业发力　　

　　据记者了解，整车工业属于现代大工业的范畴，具有科技含量高、产业链长、带动性强等特点，发展空间极为广阔。

　　然而，整车工业却一直是湖南汽车产业的短板。因为缺少龙头企业带动，到2005年，湖南全省生产整车还只有10万辆左右，在全国汽车总产量中所占份额几乎可忽略不计，厂点多、布局散、规模小，成为多年徘徊不前的软肋。

　　2007年，在汽车产业被确定为支柱产业后，湖南省相继发布《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《汽车产业“十一五”发展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案（2009-2011年）》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施也相继出台，加速了长丰集团、湖南吉利等一批整车企业的发展。今年初，国家汽车产业调整和振兴规划出台后，湖南省汽车产业的发展战略愈发明确：单纯依靠自我发展的模式已时过境迁，惟有依托大企业、大集团发展，才能迅速驶入发展的快车道。

　　今年5月以来，湖南省汽车产业“大动作”不断。5月21日，广汽集团成功兼并重组了长丰股份，不仅使湖南省老牌车企长丰摆脱了生产单一越野车的窘境，快速获得轿车生产资质，还在广汽集团战略布局调整下引入菲亚特轿车项目，提升了湖南汽车产品档次和技术结构。7月27日，比亚迪股份发布公告，宣布收购我省长沙美的三湘客车的全部股权，并计划在长沙新建一个年产40万辆汽车及零部件的基地。与此同时，北汽控股株洲基地20万辆汽车生产项目也在如火如荼进行中；陕西重汽集团5万辆重型卡车项目一期将在8月底投产，届时将填补湖南省重型载货车产品空白。