石武客专铁路项目部的经理们（二）
[发布时间：2009-08-17 00:00:00 点击率：]

　在石武项目部工作

　　没有上下班的概念

　　二十三局承建的石武铁路客运专线湖北段TJI标段，经由河南、湖北两省，穿越大别山余脉，进入湖北境内，去年11月1日开工，总工期25个月，合同价：39.86亿元。

　　该项工程主要特点：一是征地拆迁难、便道修通难。在二十三局管理的标段中，八公司石武项目部管段施工环境条件是最差的之一，主要体现在：地形复杂，山多、路窄、施工便道难度大。二是线下工程结构物多，类型多，分布线长，施工组织难度大。三是业主将施工工期从最初的29个月压缩到25个月，加之前期征地以及施工图纸滞后等影响，刚进场时极为被动。

　　为克服困难，加快进度，确保任务完成，该二十三局八公司董事长沈德华对项目部领导班子作出了“无论遇到多大困难，都必须想方设法进入现场、投入施工”的指示要求。项目部领导班子根据沈董事长的要求，多次组织召开专题会议，制定出了切实可行的解决办法，收到了很好的效果。一是派出一名项目副经理进驻武汉第四设计院长达一个多月时间，天天盯着、夜夜守着、时时看着要图纸，这种诚心、这种执着、这种对企业的忠诚，深深打动了设计院的专家们，他们加班加点、夜以继日，制作施工设计图纸，最后，该标段的图纸到位最早，到位最齐，到位最全。二是以挖孔桩取代钻孔桩抢抓工期。该施工管段设计图纸要求桥墩基坑采用钻孔桩施工，为加快进度，减少设备投入，降低工程成本，提高施工工效，项目部将图纸变更为挖孔桩施工。如采用钻孔桩施工，整个管段要投入40至50台钻孔机，设备投入大；采用人工挖孔桩，能减少资源配置，可摆开架势全面施工，既减少工期循环时间，还可提高施工效率。三是加大模板配置、增加设备投入，做到设备在各工区有序循环，形成流水作业，达到人歇机不歇的施工局面。四是成立了以项目经理为组长，项目书记、副经理、总工程师副组长，施工、技术、安质等部门为成员的施工进度管理小组，监控、督促各工序、工区、班组施工，项目部领导班子成员轮流24小时值班，分工明确，责任到人。项目部每月组织召开一次施工进度分析会，每周日召开一次由各部长、现场主管工程师、施工队队长参加的工程例会，会上对各施工队本月任务完成情况进行点评，实施奖罚，对下月任务进行安排。对各施工队的任务安排，细化、分解到具体每天完成至什么节点，对完成节点单位一律实行重奖，对没有完成节点的实行重罚。五是积极组织开展“五比”劳动竞赛活动。各工程队在施工现场出现了“争混凝土泵车、抢混凝土罐车”的大干场面，项目部负责全线设备协调的总调度员吴晓凯24小时坚守在工地，吃住在现场，来回奔波于各个工点，一个月下来，他的体重减少了20多斤。通过竞赛评比，近几个月来，有的施工单位每月都能拿到好几万元的竞赛奖金，6月份项目部还被局指评为施工进度第二名。项目部是第一个贯通便道的单位，局指奖励了20万元的奖金。为了做好安全工作、确保万无一失，项目部制定了应急预案并经常组织各施工单位进行安全、消防演练。

　　在采访中，项目副经理罗炽华告诉笔者：在石武项目部工作以来，没有上、下班的概念，没有节假日、星期天，除了刮狂风、下暴雨等特殊情况以外，工地都是24小时施工，项目部所有管理人员都按照各自的工作职责盯在现场，任何时候出现问题都在第一时间给以解决，从未因哪一个人的原因而影响整个施工生产。罗副经理讲到：“再快的进度，如果安全、质量出了问题都将等于零，所以项目部的同志们都坚持‘宁当恶人，不当罪人’的思想，大胆开展工作。八公司石武项目部自进场施工以来，没有出现任何安全和质量事故，4月份，业主还组织其他标段兄弟单位前来观摩安全防护工作开展情况……”