骨干企业打头阵，汽车业并购潮风起云涌
[发布时间：2008-04-25 00:00:00 点击率：]

□ 本报记者 喻宁 实习记者 罗芸

　　从第十届北京国际车展上获得最新消息，原定于4月19日东风并购哈飞的事件有了新的进展：东风计划出资20亿元人民币直接控股哈飞汽车，不出意外，双方将借助北京国际车展这个平台发布这一重大消息。也许，东风收购哈飞将成为车展期间最重磅的新闻。至2007年年底上南合作（上汽集团与跃进集团）事件以来，中国汽车业的并购案就没有停止过：保时捷收购大众、塔塔收购捷豹路虎的新闻见诸报端，最近长安并购昌河也成了一个热门话题。中国汽车业掀起了新一轮并购狂潮。

　　汽车业并购潮风起云涌

　　原定于4月19日尘埃落定的东风并购哈飞案，尽管未按原计划进行，但是从北京国际车展上传出消息，东风收购哈飞一事将在此次车展有一个明确的结果。东风、中航科工和哈飞三方的商讨洽谈工作仍在紧张进行中。据了解，东风与中航科工的谈判已经进行了几个月。3月3日，停牌15日的东安动力公布复牌公告称，控股股东中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，哈飞以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资。其实，在东安动力的股票公告中，这一事件早已成为公开的事实，只是具体合作的形式不明确。

　　3月26日，印度塔塔汽车公司以23亿美元现金价格收购了捷豹和路虎两大豪华车品牌。塔塔汽车公司主要生产卡车和客车，步入轿车生产领域也仅有10年时间，素以专注制造低价小轿车著称。2008年1月，塔塔公司推出了一款预售价仅2500美元的新车，号称世界最低价汽车。这次塔塔公司将捷豹、路虎纳入麾下备受瞩目，将同时有能力生产世界最低端汽车和豪华品牌汽车。专家认为，塔塔此举是一条理想的技术捷径，可望大幅提升公司全球知名度和汽车生产能力，不仅有利于增强企业竞争优势，同时还将加速公司在汽车领域的全球业务拓展，这对塔塔公司本身乃至整个印度企业走向国际市场具有重要意义。

　　欧洲保时捷汽车控股公司监事会3月3日在德国斯图加特决定，将该公司持有的德国大众公司的股份，由目前的近31%增加到50%以上。要增购20%的大众股权，以大众股票每股150欧元计，保时捷需投资近100亿欧元。对于控股大众的计划，保时捷总裁魏德金称，此举目的是打造世界最具创新和生产能力的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争。面对保时捷的入主，大众总裁温特科恩坦然表示，“作为多项业务的合作伙伴，我们欢迎保时捷收购大众过半的股份，由两个行业冠军组成的新企业将开创新纪元。”此举一旦获得监管机构批准，保时捷将立即拥有大众的过半股份。届时，欧洲将诞生一个集民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车生产销售为一身的庞大汽车帝国。 

　　国家出台扶持骨干企业政策

　　中国汽车业的并购潮，缘何几乎在一夜之间风起云涌、暗流涌动？自上南合作案例以来，保时捷收购大众、塔塔收购捷豹路虎等汽车业的合作消息一直没有停止过。俗话说，同行是冤家，要让两个大集团的整合并购绝非一朝一夕的事。那么，是什么原因让这样一双无形的大手一夜之间把这些汽车企业走到一起的？

　　对此，一位资深汽车分析师分析认为，在产能相对过剩的中国市场，除市场力量推动外，行政性因素也在其中。在国务院批准施行的《汽车产业发展政策》中，国家明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”。 

　　按照国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业”。但目前，国内的汽车整车企业超过130家，数量之多名列世界前茅。而据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。而上汽南汽资源整合之后，其全年销量将接近200万辆，这必然会激发“三大”车企中一汽、东风的斗志，争抢进入国内汽车企业第一集团军的激烈竞争不可避免。而通过兼并重组大幅提升产能的方式，很可能成为这些企业的上选之一。这将使原有规划发展中“2-3家大型企业，6-7家骨干企业”的国内汽车产业格局发生重大改变。

　　合并重组是否是最佳模式？

　　从此次北京国际车展可以看出，中国汽车产品出口多年来保持了良好的增长势头，但仍存在很多先天不足：研发后劲不足，人才储备不够，产品质量控制体系不严，后续资金缺口巨大，品牌建设没有走上正轨，这些因素都会给汽车出口带来不少变数，因此需要汽车企业在今后的出口之路中慢慢解决。各企业的新车已经达到了推出的高峰。但是，这样的局面究竟是好事，还是令人堪忧，仍难以作出明确的判断。国内企业、特别是自主企业，在面对汽车需要求新的问题上，应该慎重、且低调高效地来解决问题，也需要对新车型的利与弊有明确的认识。分析人士预测，在一批大型企业寻找并购对象的带动下，一些处于中游的汽车企业也将谋变。分析人士认为，政府在今后几年将着力改善中国汽车业分散发展的局面，并进一步提高中国汽车产业的集中度；大集团产品线均已相对丰富和成熟，而有实力的中型车企，则很有可能并购具备改造潜力的小型车企，以寻求扩大与其竞争对手抗衡的资本。 

　　那么，在国际巨头的合围之下，这种国内汽车公司之间的合并重组，会成为未来国内汽车公司迅速成长的固定模式吗？对此，业内人士认为不可一概而论。事实上，从全球汽车业的大舞台上看，纵观各类兼并重组的案例，失败的比例似乎很大。譬如，戴姆勒吞并克莱斯勒多年后如今要把它剥离出来；宝马投下30亿欧元兼并罗孚，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。应该说，兼并重组并非国内本土汽车企业的唯一出路，而一旦选择了兼并重组，就必须做到企业文化的融合和企业管理的高度的有效统