破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-01-05 00:00:00 点击率：]

　　□　杨 梅   杨树森 

　　十二、自行车转租站几近无本取利

　　如果所有的“自行车出租”组织——收费的、免费的，国内的、国外的——进行节约增效“马拉松”，那么我们《密码》中的自行车转租站起码领先1000米！花钱多还是花钱少，应该比较；花钱还是未花钱，更值得比较。扭扭捏捏，能偏说不能，浪费读者的宝贵时间，是头等罪过。所以我们实话实说，设想中的转租站租赁中的几个关键部位可比作“无米之炊”，投入微乎其微，产出却是惊天动地。这结论，正是通过比较得到的。比较的对象，是公认的典型。下面就开始比较。小标题是比较后得出的结论，引文是媒体对公认的典型的公开报道。

　　（一）自行车转租站防盗，不用“高科技”强于“高科技”

　　“（上海‘龙骑天际’）运营方负责人告诉记者，这种免费租赁自行车的款式借鉴了法国巴黎公共单车的模式，每辆车都安装了GPS全球定位系统，车上任何一个零部件被拆卸后，单车就无法行驶；车辆如果被借走不还或者失窃，管理部门也可以凭借GPS很快找到车的下落……如何才能租到一辆免费自行车？据了解，上海8所高校将利用校园原有的停车棚，改建、新建一批太阳能自行车棚。大学生可凭学生证和手机号注册办理一张‘ibike’信息卡，只需在太阳能车棚的门禁系统刷一下，就可将自行车骑走……

　　“（北京）个人使用自行车目前面临的最大问题是可能被盗。在网点有限的情况下，自行车常常不方便停入网点，遗失的可能性依然很大……”  

　　2007年1月20日，北京市公安局“在全市各区县设立35处被盗自行车发还点”，发还给失主的被盗自行车竟多达7500辆。

　　转租站不安装“GPS全球定位系统”，不设置“太阳能车棚的门禁系统”，当然也不要租车者“注册办理“ibike”信息卡”，但是租出去的自行车永远也不会“失窃”，“零部件被拆卸”之事更不会发生。其法宝是自行车型号规格特殊，与市场上出售的车子完全不一样。关于这个问题，我们在本文第一部分《自行车转租站问答》里已经说了，这里不妨再啰嗦一下。由于转租站的自行车与市场上出售的车子完全不一样，所以谁据为己有，谁就会遭到众人的举报：“这车子是非卖品呀（仅为转租站所独有），哪来的呢？还不是偷的！”

　　想盗窃的人如果不甘心，躲到家里盗换转租站车子零部件，其阴谋也是不可能得逞的。——转租站车子零部件与市场上出售的车子没有丝毫的互换性，盗得下来却换不上去；扛着少轮胎或者少链条的车子还给转租站，转租站的工作人员难道不追查原因？

　　（二）自行车转租站机制可使巴黎租借站富余88% 

　　“……到今年底（2007年），将有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁点。这意味着，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁点，需要使用自行车的居民可以方便快捷地找到目标，租赁后在任何一个租赁点归还自行车”。

　　“在奥运会前，北京市将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的200个自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务，投入的公共自行车将达5万辆……200个租赁点相对于偌大一个北京城，是不是少了点？很可能影响公共自行车计划的执行效果。” 

　　对租车者来说，租赁点越多越方便。巴黎市区的马路上每隔200米设一个租赁点，北京全市拢共只有200个租赁点。显而易见，租赁点的密度北京同巴黎不可同日而语。但是，巴黎切不可自以为得计，因为其做法离租车者的要求甚远。——比如，你家在住宅小区腹部，远离马路，出门要租车方便不方便？再如，你租的车子骑到了郊区，无须再骑了，车子交给谁？

　　转租站却很神奇，这些问题都不是问题：你无论在什么地方，远离马路或是远离市区，只要不是孤岛沙漠，想租车子就能使你租到车子；想还车子就能使你还掉车子。这就相当转租站在每户的门口都建起了一个租赁点，点与点之间的距离不是巴黎的二百米，而是二十米、二米。奥妙是什么？是“转租”机制。你不是要租车出门上街买东西吗？那就承租从街上买好东西回来的人的车子吧；你到郊区不是不再需要用自行车了吗？那就转租给要到市区去的人吧（怎么承租，在本文第二部分《自行车转租站访问记》有详细说明）。人的行踪，有来的就必然有去的，有去的就必然有来的，其数量总体上说大致对等。比如天安门，每天去的是80万人次，返回的绝不可能是70万人次或者90万人次。这就是对立统一规律。根据这个规律，有出去卖东西的，就必然会有买东西回来的；有从市区到郊区去的，也必然有从郊区到市区去的；有早出去的，也必然会有早回来的；有要承租车子的，也必然会有要转租车子的。所以，你不必担忧承租不到车子。当然，美中不足的是可能不及时。但是，这不是转租站转租机制的缺点。因为即使每人家门口真的设立一个租赁点，也有可能遇到租赁点无车可租的时候。

　　那么，转租站可使租车点少到什么程度呢？因为租车点的主要职能是向最后一个承租人收取租金，车子的租赁业务基本上都在租车者和承租者之间进行，所以不必设得很多。以北京为例，现在的200个租赁点不是“少了点”，而是“多了点”。

　　北京市市区面积735平方公里，700万人口（一说900万）；巴黎市区面积105平方公里，200万人口。北京市区面积是巴黎的7倍，市区人口是巴黎的3.5倍。巴黎如果引进转租站机制，实际所需要的租借点即使以北京市区人口为参照物，也只有57个。我们未到巴黎去过，不知道巴黎租借点的规模和功能等方面与北京有无区别，所以将刚才计算的数字加了个保险比例，即增加两倍：57个×（1＋2）=171个。这个问题换句话说就是：巴黎如果引进我们设计的转租站，其租赁站可能富余1279个（1450 -157），富余的比例高达88%（1279/1450）。

　　（连载十八）