山坳里走出汽车“王国”
[发布时间：2009-02-10 00:00:00 点击率：]

　　□  邓隆飞 澎冰 周密            

　　站在公司的大楼上，望着一辆辆东风系列品牌的商用车、乘用车驶出车间奔向街头，手上握着这样的成绩单：改革开放30年，东风公司销售汽车增长254倍，销售收入增长1025倍，利税总额1660多亿元，是国家投资东风公司的98.5倍。徐平和他的员工脸上露出了久违的开心笑容。

　　“三级跳”

　　跨入百万辆俱乐部

　　1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，二汽拉开了建设序幕。

　　历经困难和艰辛，终于在1975年6月建成第一个基本车型两吨半越野车，1978年7月建成了第二个基本车型“东风”五吨载货车，同时促成第三个基本车型三吨半越野车于1980年经国家鉴定定型。

　　1978年，为了尽快结束“吃基建饭”的历史，二汽及时开展大打提高产品质量、建设五吨载重车生产能力、全年生产5000辆五吨车、甩掉亏损帽子的翻身仗，彻底扭转了二汽建设的被动局面，当年第一次向国家上交利润279万。

　　1979年，面对国家将二汽列为“停缓建”项目的严峻形势，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，二汽自筹资金3.3亿元，采取变外延为主扩大再生产为内涵扩大再生产为主的方针，胜利闯过了“停缓建”关。

　　1985年，东风在基本形成10万辆生产能力后，果断决策走出十堰，在新的基地发展新的事业。一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城出现在古城襄樊北部的油坊岗。襄樊基地含有发动机、轻型车、铸造、试车场等新项目，东风胜利实现了“一级跳”。

　　为实现自己生产轿车替代进口的梦想，东风人毅然向国家请战上轿车项目。经过一系列艰辛和曲折，1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生，东风实现了“二级跳”。

　　1999年5月，江泽民同志亲临东风视察，极大鼓舞了东风人创业的激情和力量，并克服重重困难，当年减亏3亿元，实现扭亏为盈。2000年后，东风公司的经营业绩以年均30%的速度递增，成功地在经济发达的珠三角、长三角地区拓展轿车新事业，并且完成了几代东风人的夙愿，把总部迁到武汉，实现了“三级跳”，于2007年实现了产销百万辆的战略目标。

　　多元合作

　　再造“东风” 

　　东风诞生于十堰，但东风人从来没有把目光局限在鄂西北一隅，而是“立足湖北、面向全国、走向世界”，率先实施对外开放，深化国际合作，探索做强做大之路。

　　早在1975年前后，东风就从德国奥芙柯公司引进了先进设备，并进行自我消化。80年代中期，东风又从美国引进康明斯发动机技术，被国内广大用户誉为“发财机”。1994年，东风又与本田在广东惠州携手成立了“东风本田汽车零部件有限公司”开始了汽车零部件领域里的合作。所有这些，均为东风后来大步迈向世界，进行大规模、深层次的国际合作积累了经验，奠定了基础。

　　2000年3月，东风公司与台湾裕隆集团合作，兼并收购广州京安云豹轿车生产项目，生产日产蓝鸟轿车。该项目当年投产当年赢利，2002年实现销售收入91.96亿元。

　　2002年3月，东风公司与江苏悦达、韩国起亚集团合资，引进韩国起亚集团千里马轿车，成为东风公司又一个新的经济增长点。

　　2002年10月，东风公司与法国PSA集团签署扩大合作协议，将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团，共同成立研发中心，实现了雪铁龙、标致双品牌共线生产。

　　2003年7月，东风又与本田通过改组武汉万通汽车公司，共同组建东风本田汽车有限公司，生产本田SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，双方合作由原来共同生产汽车零部件，发展到生产发动机与整车，合作层次渐次提升。

　　2003年7月，东风和日产共同出资组建的“东风汽车有限公司”正式运营。这一迄今我国汽车工业最大的跨国合作，资产总额达167亿元。东风公司全部以存量资产出资，日产公司投入83.5亿元，双方实行从研发、制造、管理到销售的完整产业链的全面合作。东风公司引进日产全系列车型和技术，并保留在商用车继续使用“东风”品牌，同时“东风”品牌、专利技术等在内的无形资产作价20亿元计入投资，最大限度地实现了国有资产的保值增值。至此，日产、PSA、本田全球三大车企于武汉胜利会师，“东风王国”版图不断扩张。