破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-03-04 00:00:00 点击率：]

　　杨梅  杨树森　

　　中国人民大学公共管理学院教授毛寿龙也说，“一旦单双号限行措施成为长期性措施，极有可能引发其他社会问题：机动车保有量失控，不少人会选购第二辆车，‘几万元钱就能买辆经济型轿车，北京为数不少的人有这样的经济承受能力’；停车位告急，‘北京土地资源稀缺，大量车长期闲置，人、车极易争道。’”

　　对“单双号”，有人出了这样一个主意，即一城两制：市中心实行，周边地区缓行（北京市已经这样做，仅五环以内“单双号”）。这个主意更没有实际意义。因为相对的说，市中心居民的购买力特别强，在现有一辆车的基础上再买一辆车是不感到怎么吃力的。一套房子动辄百余万，一辆中低档轿车才10余万，仅仅是房价的1/10。

　　其实，一城两制（市中心实行，周边地区缓行）对环境来说是最大的失策：汽车废气排放的社会总量不是减少了而是增加了。既然市中心禁止通行，那么需要过境的车子只好绕道了。这就是说，本来仅仅排放30公里废气的车辆，就有可能排放40公里、50公里。

　　我国已经不知不觉的车到了车多为患的境地，热得不能再热了。据报道，深圳市汽车保有量现时为100万辆，以每辆车4米长计算，总长度可达4000公里。该市现有道路2174公里，如果本市的所有车辆同时上路，即使将外地车辆全部拒之门外，首尾相接也可以绕所有道路两圈。

　　北京汽车过剩的情况比深圳好不了多少。《北京市2007年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2007年年底，“城八区道路通车总里程4460公里”，“全市民用汽车保有量达到277.8万辆，比上年末增长13.8%；其中轿车180.7万辆”。用深圳的方法计算，北京市的民用汽车如果一起上阵，也可绕城区道路将近1.7圈（4米×180.7万÷4460公里）。

　　过剩的车子即使不上路，也会对我们的生存环境造成威胁。这就是中国人民大学公共管理学院教授毛寿龙说的“大量车长期闲置，人、车极易争道”。一个车位连同预留的移车空地少说也得二三十平方米。停的车多了，人们活动的空间就少了，树木花草也不可能增加了。笔者常住的北京市海淀区翠微北里住宅小区已经成了停车场，进得门去都有“夹道欢迎”的礼遇。不过，道的两侧夹你的不是人的队伍，而是首尾相接的汽车。没有热情的欢呼，只有刺耳的喇叭；没有沁人心脾的花香，只有呛人喉咙的废气。楼脚下、道路旁、大门边，被车塞得满满的。绿地假设不是坚固的铁栏护着，恐怕也早已被车轮碾成肉酱了。在翠微北里，如果你想找个地方打羽毛球，别人准会说你脑子有毛病，似乎要像杨利伟那样到太空遨游一番。有车的住户回家，最担心的事是车子没位置停放。没车的住户回家，最担心的事是也是车子：车子太多，活动受限，废弃难闻。深圳市市长许宗衡体恤民情，极具高瞻远瞩的政治家战略眼光，在一次市民政工作会议上动情地说：“我呼吁各位不要买车了，虽然这可能没有法律依据。”

　　为了别人呼吸新鲜空气，也为了自己不被污染损害，真希望全世界冒出千千万万个许市长来，更希望他们都能见到本书（《破解拥堵的密码》），建立起千千万万个小汽车转租站来。

　　有人或许要说，转租站确实很好，但是，人们会不会慎买小汽车而青睐转租站的小汽车呢？我们认为，小汽车转租站一旦建立就会势如破竹，所向披靡。这是因为：使用转租站的小汽车比使用私家的小汽车不但方便，而且合算。在下一部分，我们将展开来分析这个问题。

　　（四）转租站使有车人高兴，“单双号”使有车人扫兴

　　有人或许会提出疑问，“转租站使有车人高兴，‘单双号’使有车人扫兴”，与提高空气质量有何相关，难道还能与环境挂上钩？我们的回答是肯定的。转租站的特点是租车者可以自行转租所租的小汽车，消除专门送客回来的时候和专门迎客去的时候时等情况下的无效行驶。无效行驶趋向于零，不必要的尾气排放的环境成本的支出也就趋向于零了。

　　小汽车转租站治理的对象主要是私家车的所有人。有他们真心实意的的支持和紧密的配合，就能旗开得胜，就能势如破竹，风靡全中国、风靡全世界。小汽车转租站为什么使有车人高兴？其原因便是本大部分（三）的末尾说的那句话：“使用转租站的小汽车比使用私家的小汽车不但方便，而且合算。”现在，展开来说明这个问题。

　　私家的小汽车，要用，得到停车场去取；转租站的小汽车则随处可租。

　　私家的小汽车使用前得热车，动辄几分钟，严冬尤其如此；转租站的随时可用，因为别人转租给你的是正在使用热车。

　　到了目的地，私家车要找停车场；转租站的车子则可以随手转租给别人。——一个承车者就是一个停车场！（连载四十一）