东航云南分公司欲“收复失地”提高“话语权”
[发布时间：2009-03-23 00:00:00 点击率：]

　　□　贾远琨

　　实施“单飞”

　　记者日前从东方航空公司了解到，为改善企业经营管理，东航将把云南分公司变更为全资子公司，实现自主经营、自负盈亏。预计３月底之前，注册全资子公司的法律程序将全部办理完毕。

　　据了解，2009年1月1日起，东航云南分公司已经开始独立运行，自主经营模式极大地提高了公司员工的积极性和主动性，在生产服务、地面保障、航线优化等各个方面均初显成效。

　　目前，东航云南分公司在昆明机场每天有200余个航班起降，与上海虹桥机场不相上下，机队规模和飞行人员数量在东航各分、子公司中位居前列。东航云南分公司拥有36架飞机，包括3架波音767，5架CRJ，28架波音737，占云南航空市场40％左右的份额，具有一定的规模效应。2008年，受外部经济环境和自身经营管理等各方面因素的影响，东航云南分公司在云南的市场份额一度降低至36％，给公司业绩造成不利影响。

　　在管理体制创新的推动下，东航云南分公司力争扭转亏损局面，实现“盈亏平衡、略有盈余”。2009年云南分公司预计将完成航班起降70567架次，客座率实现73.82％，座公里收入水平0.411元，全年运输收入力争达到51.23亿元，云南航空市场占有率将提高至45％。

　　争夺“话语权”

　　2009年，东航云南分公司将把云南航空市场占有率由39％提高至45％，远期目标为50％以上。公司目前正在积极寻求与昆明机场、地方政府和相关管理部门合作，推动云南区域航空枢纽建设，提高在云南航空市场的“话语权”。

　　东航云南分公司总经理赵晋豫说：“2002年，云航刚刚并入东航后，在云南航空市场的占有率为58％左右，受各种因素影响，去年公司市场占有率仅为40％左右。激烈的市场竞争使得云南分公司必须重整旗鼓，公司正全力‘收复失地’，预计2009年，公司的市场占有率将达到45％，而公司的远期目标是50％以上。独立运行后，云南分公司积极贯彻公司总部减亏增效的政策，更加紧密地贴近市场，按照市场需求和航线特点调配运力。波音737是云南分公司的主力机型，比较适合云南的地理环境和气候条件以及客流特点。因此云南分公司计划2009年引进4架波音737－700。3年之内飞机总数将由36架增加到50架。”  

　　据东航云南分公司副总经理万能松介绍，只有保证一定的市场份额才能够拥有区域航空市场“话语权”。东航云南分公司目前正在着力优化云南独特的航空市场和网络布局。由于云南是到达地机场，不是客源地机场，因此云南分公司将立足云南，重视区域，构建航空网络，做强省内大三角环绕线、省内商务快线、省外商务快线，并将进一步辐射到东南亚、南亚地区，推动云南省航空枢纽建设。

　　未来计划

　　据了解，特殊的地理条件使得云南省对航空运输具有较强的依赖性。云南山多，修公路的成本高，在云南修一条高速公路一公里需要7000万元左右，而建一个机场只需要近5亿元，相当于5公里半的高速公路。所以发展航空业、建设区域航空枢纽备受关注。

　　良好的市场条件吸引了众多航空公司来分享“蛋糕”。目前，飞入云南省内的航空公司有29家左右，昆明机场的基地航空公司有东航、昆明航空和祥鹏航空，其中东航云南分公司拥有36架飞机，是规模最大的一家。此外，川航、海航等也在不断增强对云南航空市场的布局。

　　云南航空公司并入东航之前，其与机场、空管和地方管理部门“四位一体”，市场占有率是100％，没有其他航空公司可以“进驻”云南。然而，随着航空业格局的重大变革，云南航空市场的竞争越来越激烈，提高市场占有率成为对航空公司的最大考验。

　　据悉，东航云南分公司正在积极地与昆明机场、地方政府和相关管理部门寻求合作，力争在今年上半年取得新进展，推动云南航空枢纽建设。