汽车后市场博弈 从以修为主转向“以养为主”
[发布时间：2009-06-28 00:00:00 点击率：]

　　据有关方面统计，2010年中国汽车拥有量将达到5700万辆，2020年汽车拥有量则会达到1.3亿辆。相应的汽车后服务市场营业额在2010年将达到800亿元人民币，2020年则会达2000亿元人民币以上。

　　目前我国汽车市场销售额的大致比例分布是配件占37%，制造商占43%，零售商占8%，服务仅占12％。按照国外成熟汽车市场销售额中服务所占比例超过30%的情况估计，中国汽车服务业仍有近20%的巨大上升空间。

　　有调查表明，人们的汽车消费观念从“以修为主”迅速转变为“以养为主”。汽车保养得好，定会延长使用寿命，一部车从出厂到报废甚至不需要大修。

　　销售模式改变

　　我国汽车后市场服务业自20世纪90年代初期才初具规模，各品牌的汽车养护中心、汽车美容中心、汽车服务中心等如雨后春笋般迅速发展。目前已有AC德科、3M、澳德巴克斯(AUTOBACS)、黄帽子(YeLLow Hat)等海外品牌进入。他们的到来，对国内汽车服务业是一个极大的冲击。可以预测，汽车服务整个市场格局将会向大型化、专业化、联合化等国际化方向转变，汽车服务的模式也将逐渐被4S专卖店和专业汽车服务连锁店所取代。

　　安莱汽车服务连锁有限公司CEO叶武滨告诉《中国产经新闻》记者：“目前，我国的汽车连锁服务尚处于成长初期，众多品牌基本处于尝试阶段，存在着网络建设规范化程度不高、稳定性较差，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强等现状，真正具备‘连锁经营’意义的全国性领导品牌还没有成长起来。在金融危机影响下，物流、客运等业务均受到影响，汽车的维修保养业务也随之下滑，这种形势下连同私家车主也开始尽量少开车，捂紧口袋过日子。从这个角度讲，汽车后市场整体消费缩水。”

　　“随之而来的就是车主开始寻求昂贵的4S店以外的服务，一些可信赖，有服务品质价格又低的汽车服务连锁店开始受到关注。这种服务需求的变化，将会给汽修行业带来新的机会和变化。”安莱研究院研究员、大众技术总监田钢说。安莱汽车服务就是基于这种形势，推出“让汽车后市场服务全面成功升级计划”，在其“行业分割，产业协同”的理论下实行。

　　3月份，国务院汽车产业振兴规划提出“汽车下乡”政策。目前农用三轮车、摩托车、拖拉机是农村地区的主要交通工具，这些交通工具往往机械构造简单，只要简单拆装一下即可自行维修，一般情况下，不需要去服务站修理，发生的费用也都是购买配件的费用，基本没有维修费用。

　　而汽车就不同了，作为高精度机械部件，难以实现自我维修，基本依靠维修站来修理，而维修费用一般十分昂贵，除去配件费用外，“工时费”则是维修站收取的正常修理费用，这对于习惯了“DIY”的农民来说，恐怕难以接受。

　　专业发展“以养代修”

　　汽车后市场这个“黄金”产业在经历了一段无序发展后，在市场趋于理性的大背景下，开始走向专业化发展。

　　近几年来，随着中国经济的发展和工业化、城市化进程的不断推进，汽车后市场在内国备受青睐。然而与其表面的风光相反，汽车后市场一直是被大众长期质疑、谴责甚至唾骂的不二对象。行业诚信匮乏、服务观念滞后、保障体系薄弱等问题，严重影响了行业的健康成长和可持续发展。

　　当汽车出现故障时，很多车主都成了“弱势群体”。因为他们对汽车的了解远不如专业的维修员。安莱率先提出“以养代修”，颠覆了汽车维修行业“车坏修车”的模式，通过独特创新的核心业务以及强大的支持系统，为客户提供汽车后市场“一站式服务”，创造“安全、经济、快捷、方便”的汽车生活体验。

　　在汽车产业链中，汽车后市场是最稳定也是最丰厚的利润来源，其比例可占到70%，超过整车销售利润与零部件供应利润之和。但是，该市场对汽车维修技术的要求很高，而国内的汽修技术发展相对缓慢而且滞后，这既是消费者的心头病，也是绝大多数国内汽修企业的硬伤所在。

　　叶武滨介绍，实现“以养代修”需要强大的技术支撑，才能超越形式上的“微笑服务”，给与消费者更多切实的帮助。

　　(摘自《网易商业频道》 范泽有/文)