大发退出中国 日系车企首次因销量差撤离
[发布时间：2009-08-06 00:00:00 点击率：]

日前，日本大发汽车在其官方网站上宣布，今年秋季将开始一汽吉林生产的产品将以“一汽”(FAW)为品牌销售汽车，大发品牌因销量持续低迷被迫退出中国市场，这也是近年以来第一个被迫退出中国市场的日系车品牌。　

　　因销量差撤离　　

　　记者浏览了大发中国网站，最早的新闻素材还停留在2008年12月6日，换标的新闻是在日本大发的英文网站上发布的。

　　大发在其官方网站上承认，由于DAIHATSU品牌在中国投产的Xenia森雅车型没有达到原先预计的3万辆的产销规模，大发汽车决定改变其在中国市场的营销策略，并在与一汽及一汽吉林汽车公司商议之后，决定将“一汽”(FAW)标志替代森雅原有的标志，这也就意味着在中国生产的大发品牌的Xenia森雅多用途车将正式结束使命，年底将悬挂一汽FAW标志进行销售。此外，大发也强调，虽然更换标识，但双方技术转让合作层面没有改变。 

　　据了解，这已经是大发汽车在进入中国25年的又一次折戟沉沙，此前两次分别是天津汽车华利项目以及一汽丰田DARIO(达路)品牌特锐项目。大发相比在中国市场大赚特赚的其他日系品牌，如丰田、本田和日产，目前的处境非常尴尬。

　　其实早在1984年，大发就与天津汽车签署了微型商用车HIJET(华利)的技术许可合同，天汽开始生产华利微型商用车。但是这个车型在中国市场却没有得到认可，在激烈的市场竞争中输给了长安、哈飞等国内其他微型车品牌。

　　1986年，大发汽车又将夏利的技术转让给天汽，虽然它从技术转让中已获利丰厚，但毕竟不是大发汽车的品牌。

　　于是，大发汽车又于2003年和一汽华利(天津)汽车有限公司签署TERIOS(特锐)的技术许可合同，但是由于定价偏高等原因，特锐这款被丰田和大发汽车都寄予厚望的小型SUV却在中国市场遭遇惨败。

　　于是在2005年年底，日本大发汽车工业株式会社和一汽集团重新展开合作，与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同在吉林生产销售大发汽车DAIHATSU品牌的小型多功能乘用车。但根据现在公布的数据，该款车在中国一年销量仅仅为5100辆，远未达到3万辆设计规模。

　　据悉，在更换“一汽”FAW标识之后，一汽吉林汽车还会继续与大发合作，生产微型车将是这个工厂未来的主要任务。　

　　车主售后质保不受影响　　

　　针对大发品牌退出中国的后续问题，近日一汽吉林作出承诺，现有5100名车主售后服务和质保仍保持不变，不会受到影响。

　　一汽吉林相关负责人表示，大发森雅换标为一汽森雅，大发仍将在生产技术、零部件供应、售后服务等方面对一汽吉林汽车继续支持。

　　对于消费者比较关心的“森雅换标之后，已售车辆相关服务是否能够得到保证”的问题，该人士明确表示，现有车主所有的售后服务方面权益不会受到任何影响，车辆保养、维修及配件供应等仍然可以通过现有的网络得到满足。

　　相关链接　　

　　关于大发汽车　

　　大发汽车公司于1907年3月以生产和销售内燃机为目的创建了“发动机制造株式会社”，1951年更名为“大发汽车工业株式会社”。1998年，大发汽车公司被丰田收购，成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，丰田持股比例为51.2%。目前大发汽车工业株式会社的总部在日本大阪府池田市，在世界上的130个国家销售小型车。