《反垄断法》改变车市现状 消费者得到啥？
[发布时间：2008-07-28 00:00:00 点击率：]

　　即将实施的《反垄断法》引起了汽车行业的广泛关注，经销商的预期是获得更多权利，消费者希望能在更充分的竞争中得到更多权利，而汽车厂家也在针对《反垄断法》对销售政策等进行调整准备。

　　□ 王飞

　　《反垄断法》对垄断行为的定义是：经营者达成垄断协议、经营者滥用市场支配地位、具有或者可能具有排除、限制竞争效果的经营者集中。如果在汽车行业对号入座的话，现在一些情况有可能被定义为垄断行为，汽车厂商将因此而做何改变？消费者能得到什么样的利益？我们对此大胆预测。

　　改变一 经销商把握定价权

　　行业现状：

　　经销商车价能高不能低

　　新车上市，厂家总会给一个建议指导价，虽说是“建议”，但是车商却有一条难以碰触的“底线”，厂家在建议指导价背后，往往会给经销商制定一个“最低限价”，这是经销商不能跨越的界限，如果低于这个底限，厂家往往会对“不守规矩”的经销商进行“处罚”，罚款可能高至数万元，甚至可能用取消经销资格来逼迫经销商“就范”。不过，对于加价行为，厂家却往往会睁一只眼闭一只眼，虽然口头上说：要保持价格的稳定，制止经销商哄抬价格，但是真正对此实施“处罚”的却很少。

　　导致结果：

　　厂家的最低限价确实避免了经销商之间的价格战，也保持了自身品牌、产品价格稳定的形象，但同时也可能消减了经销商对于市场应变的权利。在经营状况不佳的时候，经销商出于资金压力，完成任务量的考虑，有时宁愿不赚钱甚至赔本也想用低价促销，但是却受制于“最低限价”制约。市场上，不少经销商变着戏法送“旅游套票”、送家电、送装饰等等，促销招数层出不穷，但是却不敢动及价格。有的“大胆”车商暗自降价，却招来竞争对手的“告发”或者被厂家发现，处以重罚。这些都降低了经销商的汽车经营灵活性。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。”

　　变化预期：

　　经销商根据本地市场状况“自主定价”，但是为了维护市场秩序和共同的市场利益，进行统一的价格调整。或者厂家把定价权下放到大区，更多地让大区去管理价格。根据当地情况在一定范围内进行价格波动。大区调整价格的情况，实际上已经存在许久，不过相对经销商的自主调整价格的需求而言，还是显得不太灵活。

　　消费者能得到：

　　在购车的时候，再也不需要拿获得多少赠品安慰自己了，可以直接向经销商说，不要送我东西，车价再低点吧。

　　改变二 车型生产因市而变

　　行业现状：

　　厂家卖车搭“槽头肉”

　　一个品牌的车并不一定所有车型都好卖，一个车型，也并不是所有车款都好卖。汽车经销商中向来有“一拖三”、“一拖四”的说法，因为经销商往往都是靠一款车或者几款车来赚钱，而其他几款车根本无利可图甚至是亏本卖或者卖不出去。

　　经销商还特别怕“厂家压货”，本来已经卖不动了，但是厂家要逼着你进货。有时经销商聚在一起就问对方的厂家是否“厚道”，遇到一个压货不严重的厂家，大家都会很羡慕地说这个经销商很幸运。

　　你看，这一片全是压货压出来的，一经销商指着库房中一大片车说，这里很多车都是卖不动的“死车”，到时候还只有找厂家要政策降价促销，“占了大量资金进去，但是没法，你必须进货，要不然，厂家到时候不给你或者少给你好卖的车型，你就亏得更大了。”

　　导致结果：

　　经销商负担重，库存大，不堪重负的经销商对厂家抱怨大。畅销车货源紧张，畅销车资源的不平均分配造成了经销商之间的不平等。经销商极力向消费者推荐滞销车，而消费者想买到畅销车则不那么容易。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件。”

　　变化预期：

　　不符合市场需求的车，越来越多积压在厂家的库房中，厂家更加重视市场调研，生产更多符合市场需求的车型。熟悉本地市场的经销商有更多的建议权，订单制销售会越来越多。

　　消费者能得到：

　　能更容易买到自己中意的车型。

　　改变三 车不一定在本地买

　　行业现状：

　　成都人不能去重庆买车

　　虽然说有最低限价一说，但在市场充分竞争的情况下，很多区域市场的价格不可能保持一致，因为销售大区的存在，厂家也允许不同的地区汽车销售价格有所不同。重庆销售的某款车可能比成都便宜，也有可能比成都贵。

　　但是目前很少有成都人能到重庆去买“相因”，倒不是重庆车商不想卖，而是不敢卖。因为几乎所有汽车厂家对经销商销售区域都有严格划分。如果那个经销商不守规矩把车卖给了区域以外的消费者，那么这个经销商将面临高额处罚的风险。

　　更极端的例子是，同城的经销商也会严格遵守区域限制，虽然他们可以把车卖给同一城市东南西北的任一一位消费者，但是却不能到别的经销商地盘去做展示，促销。“区域甚至细化到某一条街道。”一位经销商告诉记者说，为了不招惹祸端，大家都很守这个规定。不过还是有经销商暗自串货的现象存在，当然，一旦被串货区域的经销商发现或者厂家发现，这家经销商将面临重罚。

　　区域划分，实际上是比价格限制还严格。

　　导致结果：

　　成都的消费者看到重庆的低价车，流口水也没办法购买。

　　涉嫌触犯《反垄断法》相关条款：“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。”

　　变化预期：

　　消费者哪里有便宜就到哪里买车，经销商价格混乱，导致厂家不得不更加严格控制价格，经销商为了保护自身利益，有可能达成另外一种平衡，例如自己卖出去的车自己负责维修，不维修别人卖的车，以此来让消费者就近买车。这容易导致全国联保政策有名无实。还有经销商可能不仅把车卖给别的区域消费者，也抢别人的维修客户，导致混乱竞争。

　　消费者能得到：

　　到更远的地方去买更便宜的车，但考虑到售后，这不一定是件好事情。

　　改变四 4S店面临新考验

　　行业现状：

　　4S店遍地开花

　　现在汽车4S店越建越多，但是不一定每一家都能赚钱，但不建4S店，经销商甚至连赚钱的可能性都没有，因为这已经差不多成为了经销汽车的一个准入门槛