高速客运铁路对压路机市场需求影响分析
[发布时间：2008-10-17 00:00:00 点击率：]

　　□  靳涛洪

　　京津高速铁路预示着高速铁路建设进入新一轮热潮

　　北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营，标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。中国铁路用3年时间跨越了其他国家30年所走过的历程。根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世纪前期，火车最高速率超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，成为了史上第一个实现营运速率高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

　　2007年底，全国铁路营业里程达到82408公里，其中国家铁路61015公里。按照铁道部的《中长期铁路网规划》，从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在2000亿元以上。从2004年起，铁路固定资产投资开始增加，按照中长期规划，从2006年开始到2010年，估计每年都有2600亿左右的铁路固定资产投资。

　　目前，京汉高速铁路以及广珠高速铁路、沪宁高速铁路等，也进入了规划或前期准备阶段。高速铁路网的建设，正在中国的大江南北兴起，也为压实机械提供了广阔的市场前景。

　　高速客运铁路建设对压路机产品带来较好市场机遇

　　高速客运铁路基础设施应满足列车开行速度至少200km/h、预留250km/h及进一步提速条件标准建设，主要结构物要满足100年使用期要求；有碴轨道路基填料及压实标准高，路基工后沉降及桥梁主体结构铺轨后的残余变形要求严格；路基设计结构采用改良土和级配碎石作为填料，普通铁路路基压实时，通常用18吨或15吨的压路机就可以，甚至是用推土机压实，但是由于客运专线沉降要求标准高，用于客运专线压实的压路机一般要在25吨以上，对大吨位高端压路机产生了较大需求。

　　由于高速铁路客运专线造价数倍于常规铁路，再加上客运专线建设资金的投入无疑为建设者们采购优质、高效的工程建设机械打足了底气。高性能、高质量的优秀国产压路机设备成为铁路建设者的首选，预计2008年压路机市场销量为1万台左右，高速客运铁路对大吨位压路机的需求在800台左右，在2010年前，高铁项目压路机将以20％的年均速度增长。

　　优质产品无非就是性能可靠、产品经济寿命长，但是任何机械产品都不可能不出问题，售后服务能否及时到位，配件供应是否充分及时，服务反应时间是否迅速，到达现场的服务人员解决故障的能力如何等，所有这些因素最终决定了压路机产品能否在高速铁路用户心目中得到一个好的评价。

　　不断推出新品适应高速铁路市场需求

　　由于前些年国内压路机市场的过热发展，原有的一些压路机生产企业增加了技改投入，提高了生产能力。许多其他行业的国有企业或新的民营企业纷纷涉足压路机领域，国内压路机的产能出现严重过剩。加之世界压路机知名企业加速在中国建立生产或销售基地，因此国内压路机市场的竞争日趋升温。

　　为应对高速客运铁路的市场需求，各厂家纷纷推出各种新产品吸引用户的注意。一拖集团公司也在积极的应对高速客运铁路的市场挑战，翻阅我国压路机的发展史，洛建压路机技术一直处于国内压路机行业技术进步的前沿。从上世纪80年代以来，公司成功地引进了德国Bomag公司的振动压路机技术，使“洛阳”牌压路机技术达到了国际先进水平，并率先在行业成立了第一个压实机械产品研究所。产品定位为“专、精、全、新”的产品研发理念。 

　　高速铁路对压路机市场发展趋势的影响

　　压路机行业近期受到宏观调控和社会保有量的影响，行业增长率一直小于其他工程机械（如装载机、挖掘机等）产品，发展方向的特征也不明显，自去年高速铁路等重点项目开工以来，鼓舞了各厂家奋力抢占市场份额，可以总结出以下特征：

　　产品向智能化、安全化、环保型方向发展。传动系统全液压化、控制系统全电液化；技术性能指标进一步优化，高可靠性；操纵舒适性和安全性得到进一步改善；更高的环保要求；维修保养方便和简单化；各种辅助装置齐备；各制造商产品个性化元素增多。

　　品牌、技术和价格，依然是竞争的法宝。高速铁路设备大部分采取招标采购，品牌、技术和价格是招标文件中必须考虑的指标，品牌中所蕴含的知名度、美誉度、可靠度都是设备采购单位所向往得到的。技术方面，目前压路机产品占市场主流的都是中低端产品，很多老产品都是全国一张图，而市场比重较小的高端产品多数都缺乏专有的核心技术，高速铁路对压路机产品的需求促进了技术发展。价格仍然是行业竞争的主要手段。因为各企业成本基本都压到了底线，而且多数品牌都没有相对控价能力，所以各企业间同档产品的价格非常相近，为在高速铁路领域争夺市场份额，各厂家的价格战仍会如火如荼地进行。

　　促使市场区域更加集中。根据近三年行业交流统计表，销量位居前10位的省份占全国市场比重为59.01％，而后10位仅占12.11％。其中江苏、河南、山东、浙江、安徽、广东等地市场容量均在400台以上。近期高速铁路开工的项目有大多数分布在上述区域，增强了上述地区的用户需求，将会再次拉动一定比例的销量，区域销量集中度将更加明显。

　　项目销售得到高度重视。随着高速铁路项目拉动压路机销量作用的逐步加大，各厂家对其关注的程度也在进一步加深，并成立专门的项目团队进行研究和公关，集中人力、物力和产品研发力量意在高速铁路项目中占据较大的市场份额。与此相对应，各地方的工程机械展会也将会议议题定格在高速铁路项目上，一时间，高速铁路项目成为工机行业发展的重要话题。

　　因此，高速铁路项目对压路机产品的影响表现为深层次和多样化两个特点，引发了厂家之间的管理竞争、策略竞争、制度竞争、资源竞争等。但最直接、最显著的还是产品竞争，促使企业加大技术革新力度，提高中高档产品的性能、可靠性和外观。全力开发高端产品，围绕配套件质量、成本的可控性以及主机产品的适用性做足文章，以此促进自身及全行业健康发展。  

　　（作者单位：中国一拖工机事业部营销管理部）