重庆三项措施解决出租车停运问题
[发布时间：2008-11-11 00:00:00 点击率：]

　　本报记者 胥平　　

　　重庆市主城区出租汽车11月3日全城停运。在重庆市各个街道上，不见一辆出租汽车，许多打算出行的市民连声抱怨。据重庆市政府新闻发言人介绍，造成此次主城区部分出租车停运的主要原因是：出租汽车租价不尽合理，出租车“加气难”没有得到根本缓解，非法营运仍然突出，出租汽车企业内部利益分配存在矛盾。停运问题发生后，本着对人民高度负责的态度，重庆市政府于当日召开了紧急会议，决定采取三项措施解决主城区部分出租汽车停运问题：一是市级相关部门通过积极争取，每天新增10万立方米CNG天然气，缓解“加气难”问题；二是政府将对出租车“份儿钱”实行价格管理，凡出租汽车更换车型增加的费用从11月起停止收取；三是公安机关和交通执法，继续采取高压态势严厉打击不法分子和非法营运，保护合法出租汽车驾驶员生命、财产安全和权益。截至5日，重庆主城80％以上出租车恢复营运。 

　　其实，出租车问题在全国各大城市都存在。我们不妨由这次事件对重庆的出租车市场做一下了解。在重庆，路面上经营的出租车远不能满足重庆的市场需要，“打车难”是人们的普遍反映。那为什么不增加出租车的数量呢？原因在于市面上并没有多余的出租车经营权，没有出租车经营权，再好的车也不能上路赚钱。

　　众所周知，经营出租车的利润主要来自出租车经营权，由于出租车经营权属于稀缺资源，很多想经营出租车的人苦于没有经营权而打消念头。早在2004年，重庆一个25年的出租车经营权就拍卖到65万。投入这么一大笔，那25年的经营权又能创造多少价值呢？我们不妨来算一下。

　　我们就以出租车公司将经营权承包给车主为例吧，承包有全承包和半承包，全承包4年的经营权为24万元/辆，并且每月车主向公司缴纳1700元管理费；半承包4年的经营权为11.5万元/辆，车主每月向公司缴纳8100元。算下来全承包车主四年的管理费支出为8.16万元，加上经营权费用，总支出就是32.16万元；半成包车主四年的管理费支出为38.88万元，加上经营权的费用，总支出就是50.38万元。显然全承包要划算些，那我们就拿全承包来计算吧。据了解，车主承包出租车一般并不是自己开，而是转租给出租车司机。目前重庆市场上运营的车有天语和羚羊两种车型，车主将车租给驾驶员每天收取租车费，天语车是440元/天，羚羊车是380元/天，其余收入归驾驶员所有。这样只要不出大事故，天语车四年车主的总收入为64.24万元，去除总成本40.16万元（32.16万元+8万元车钱），车主净收入24.08万元；羚羊车四年车主的总收入为55.48万元，去除总成本37.16万元（32.16万元+5万元车钱），车主净收入18.32万元。

　　一般四年的成本两年左右即可拿回。如果这样维持25年，车主获利可达150多万元。那么出租车公司呢？一辆车管理费用按每个月1700元算，一年一辆就是2.04万元，4年就是8.16万元，100辆车的出租车公司25年的利润就达5100万元。

　　假设现在市场上一辆天语出租车连带25年经营权价格为80万元（按以上的计算，8年收回成本），一辆车报废年限为4年，25年中还需换5辆车，按目前市场价格需投入40万元，把所有成本都除去，很多车主仍认为值得投资，因为这个增长率比每年8%左右的国内生产总值要高得多，而且他们还认为购车成本以后会只减不增，未来重庆的主城区在不断扩大，公交和轻轨分流的乘客只是部分，因此出租车客运市场以后会更大。假设现在你拿80万元投资两套80m2的房子，按市场价格每套每月的租金为1100元，两套房子一年的租金为2.64万元，80万元的成本30年才能收回，相比出租车，这种回报无疑是漫长了许多。

　　有分析认为，相比股票、基金等其他投资方式，出租车市场风险小、利润高，在如今国际金融危机显现、房地产不景气、物价水平上涨、银行利率不断下调的经济大环境下，寻求出租车市场作为规避投资风险、抑制通货膨胀的投资渠道，不失为是一种好选择。

　　重庆公开竞卖的68辆出租车经营权拍卖公告即将公示，届时，本报将继续报道。