破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-01-07 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅   杨树森　

　　（二）自行车转租站给每位租车者都无偿运车

　　“瑞士境内目前共有9条自行车公路，……自行车公路与公共交通设施相接，如果游客不想爬坡或累了的话，可带着自行车搭乘一段火车……租用的自用车可以在火车、登山缆车、游船上免费托运。”

　　“在哥本哈根，也有免费的市区”自行车出租“。自行车可以被带上轮渡、火车和长途客车，但都需另外付费。” 

　　看材料，不会看的看热闹，会看的看门道。这两段新闻暴露了一个大问题：瑞士和丹麦的自行车租借点的密度并不尽如人意，与租车人的实际需要相差甚远。否则，租车者就会把所租的车子就近送到租借点去了。这样，自行车乘火车、登山缆车和游船期间的车租就节省下来了（在哥本哈根，还节省车票和船票钱）。这些因素，都抑制人们的租车兴趣，亦即影响出租率。

　　在转租站，自行车乘“火车、登山缆车和游船”的情况是不可能发生的。什么原因？她的转租机制使租车者能够随时随地租到车子，随时随地还掉车子，这便相当于每个租车者都有一个每时每刻为其服务的转租站紧紧的跟着。租车者不是不再想骑自行车而乘火车、登山缆车和游船吗？那就把手里的自行车转租给下火车、下登山缆车和下游船的人吧，何必花钱买货票呢？在这种情况下，转租站等于给每位租车者的托运费都买了单。

　　再强调一下，即使下火车、下登山缆车和下游船的人很少或者没有，转租自行车也不是难事。因为骑自行车不同于驾驶汽车，尽人皆能。有步行者，就有骑自行车的需求，就有希望承租车子的人。难道你还能遇不到步行者？”     

　　（三）自行车转租站给每位租车者都设了一个租车点和“收车点”

　　“去年的‘世界无车日’，上海几家企业共同推出了沪上首个以公共理念打造的自行车租赁系统并在杨浦区投入使用。两个月过去了，自行车租赁系统起步是否顺利，能否获得进一步发展呢？记者调查发现，4个自行车租赁网点中有3个处于歇业状态。即使是‘生意’最好的杨浦商务楼租赁点，周日的自行车租借量也不到10人次……主办者也不是没想过增加网点，但由于涉及到许多公共资源的使用，仅仅依靠企业来维持租赁网络显得力不从心。自行车租赁系统企业负责人也表示，停车资源不是个人或者一个企业能说了算，涉及到很多方面。”

　　“去年上半年，（北京）宣武区部分社区陆续出现自行车租赁业务……记者日前了解到……居民的租车热情不太高。记者在租车的登记簿上看到，从5月2日至8月21日，共有28人租用了平原里小区‘公共自行车’……即使在机动车按单双号行驶期间，小区租自行车出门的每天平均仅一人。耿先生建议，小区在居民经常出入的大门口附近租车，或者有关部门能在地铁口附近出租自行车，对出行的人来说会方便很多……平时开私家车上班的耿先生……认为去居委会取车、还车加上300元押金和租车手续有点麻烦，不如乘公交车方便。”

　　北京和上海两地的调查表明，收租金的“自行车出租”都不景气。其根本原因，一是租赁点稀少，而且无望解决（“停车资源不是个人或者一个企业能说了算，涉及到很多方面”），二是布局不合理（到指定地点“取车、还车加上300元押金和租车手续有点麻烦，不如乘公交车方便“）。 

　　这些“处于歇业状态”的“自行车租赁网点”，如果投入自行车转租站的怀抱就会立即起死回生，生机勃勃。先说解决租赁点稀少的问题。这个问题在转租站不可能发生，就像汽车生产线生产不出蘑菇一样。因为转租站的自行车租车者可以自行转租，一个转租者就是一个租车点，一个承租者就是一个收车点，而这种“租车点”和“收车点”，在“居民经常出入的小区大门口”会有，在“居委会”附近会有，在公寓楼的旁边更会有。

　　再说解决“租车点”和“收车点”稀少的问题。这两个问题与转租站也是风马牛不相及，因为转租者和承租者是千千万万，“租车点”和“收车点”也是万万千千，随处可见！这就说转租站给每位租车者都设了一个租车点和收车点。

　　关于交租车押金“手续有点麻烦”问题。我们认为这“麻烦”不能取消，因为收押金是所有“自行车出租”可持续发展的需要。完全的“又要马儿好又要马儿不吃草”的目标是不能确立的。有个“自行车出租”不收押金，仅将租车者的“诚信”作为车子安全的唯一保障。恕我们直言，这是在作道德秀，冒进到共产主义社会去了。我们奋斗了大半个世纪，现在还是社会主义初级阶段。在当今，他们犯的是军事上孤军深入的大忌。不少人连法院的生效法律文书都拒绝执行，还顾得了归还你这区区数百元的自行车的“诚信”吗？（连载二十）