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重庆能投集团公司永荣专用铁路机务车队长李杰，18岁参加工作，被分配当火车司炉工。上班时，他围着师傅问这问那，心理总有“十万个为什么”，为此，别人给他取了一个外号叫“问不累”。他一步一个脚印，从司炉工到副司机、司机、机务车队长，最后，成长为机务技师。
苦脏累险，他挺身而出
李杰说，小时候常听老人们说：大雁飞在天上，必须要有一个领头雁。这个领头雁不能飞得太快，飞快了，脱离开雁阵，就起不到领头雁的作用了；但又不能飞得太慢，飞慢了，混在雁阵里，就失去了领头雁的作用。当一只领头雁，一直是他从小的梦想。
一次，1326蒸汽机车炉桥发生断裂，需立即落火处理。当时，有人提出，请内江机务段派人来处理。但这样一来，机车停用的时间就会延长，至少要影响一天的运输生产。
其实，李杰心里明白，依靠自身的技术能够处理此故障，他也知道这是一项极具苦、脏、累的活。这时候的他，就起了“领头雁”的作用。
在李杰的带领下，抢修工作开始了。
他小心翼翼地躬着身子从炉门口钻进了火箱，霎时间，李杰仿佛觉得钻进了烤箱一般，热浪阵阵袭来，胸口感到被什么东西堵得慌。缺氧、煤气、机车余温、灰尘扑面而来。但他暗暗告诉自己：坚持住，早一分钟处理好，机车就早一分钟投入运用。
乘务员小蒋回忆说：我们看到，李杰吃力地将断裂的炉桥慢慢取下，每动一下，灰尘到处飞扬；每取一个开口销，都要费好大的力气。汗水和灰尘使李杰变成了“花猫脸”。终于，断裂的炉桥被取下。李杰屏住呼吸，吃力地将炉桥递给外面的人。趁这会工夫，他把头靠近炉门口，呼吸几口新鲜空气后，再吃力地将新炉桥安装上去。
见此情景，小蒋和乘务员们都小声议论道：他这样玩命干吗？打个电话叫内江机务段派人来处理不就得了，这是何苦呢。
大约二小时，故障处理完毕，机车很快就恢复了运行。
紧要关头，他随叫随到
机务管理，是全天候的管理，没有白天和晚上的概念，也没有工作日和非工作日的区分，有的只是随叫随到的敬业精神。
2007年5月13，天未放亮，李杰家中的电话铃声骤然响起，他抓起电话，得知1492蒸汽机车司机室内右侧水表玻璃爆裂。顿时，蒸汽夹杂着水弥漫整个司机室内，当班乘务员吓得不知所措。
李杰说：“如果不及时处理，一旦锅炉中的汽和水被泄漏完，后果不堪设想。”他跳下床，抓起衣服，边跑边穿，5分钟便来到了现场。
当班的乘务员看见他急忙说：水表蒸汽止伐和水伐都关不动。
凭着经验，李杰明白，不是止伐关不动，而是大伙被现场弥漫的汽水吓呆了，都不敢去处理。
李杰一边叫大伙不要慌，一边赶紧从工具柜里拿出厚厚的棉衣穿上，带上帽子和手套，拿起管钳，爬上司机室。此时，由于司机室到处都是弥漫的汽水，什么都看不见。他只能凭着经验，慢慢移动脚步，摸到水表泄漏处。李杰回忆说：“他先用管钳将水表蒸汽止伐伐杆卡住，顶住阵阵热浪，吃力地扳动管钳，一下，又一下……最后，蒸汽止伐终于被关闭，压力来源被遮断了。蒸汽慢慢散去，司机室渐渐变得清晰起来。”接着，他迅速又将水表水伐关闭。处理完毕后，他叫当班乘务员仔细检查了机车锅炉水位，确认无误后，他才放心地离开。
行车现场，他天天把脉
路外伤亡事故，是机务管理长期让人头疼的事。
火车牵引重量大，运行速度快，行人如不遵守铁路安全常识，火车运行中容易发生伤害行人事故。
近年来，李杰在机务管理上，组织实施了机车特殊地段操作法，针对弯道、桥梁、道口、学校以及行人密集等特殊地段时，对机车乘务员了望、鸣笛、速度和呼唤应答等作了规定和要求。
他说：“光有要求还不行，在现场，制度必须得到有效落实”。在该路车站、道口、机车上等行车场所，天天能看到李杰的身影。
围绕检查中存在的问题，李杰坚持定期召开专题机务会。通报检查中存在的问题。起初，大家不理解，认为他是在跟大伙儿过不去。但当大伙儿把安全工作搞好了，手中的钞票“哗哗”响时，大伙儿又打心眼里佩服他。
在日积月累的行车中，李杰和乘务员们还总结出了“车动集中看，了望不间断”等行之有效的行车经验。
考核逗硬了，措施有针对性了，效果也出来了。截至2008年12月29日，该路取得了连续52个月无路外伤亡事故的历史最好成绩。
（周跃 图/文）
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