破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-02-24 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅  杨树森

　　(九)中国小汽车转租站使用环保车的可行性最强  

　　全美站车协会(National Station Car Association)：

　　“全美站车协会(National Station Car Association)成立于1993年，其目的是指导电动站车的开发、试验和商业化运作。全美站车协会制定了三个阶段的行动策略，在1991～1998年的第一阶段，规划了迈阿密、亚特兰大、芝加哥、萨克拉门托、旧金山、洛杉矶和南加州、费城、纽约和新泽西等都市区的站车系统。在其中五个都市区成功地演示了站车服务。在1998～2001年的第二阶段，准备向乡村附近的城市地区推进，并可望获得联邦政府的资助。1999年首次配备了由福特汽车公司提供的电动汽车，北美一个大型客运服务供应商Hertz公司对站车也表现出浓厚的兴趣，准备对该客运方式的商业可行性进行测试。下面对站车车辆、运营、技术、效益和市场前景进行多方面分析……站车使用电动车辆……较典型的站车使用电池驱动，有两个座位，可在高速公路上行驶……” 

　　中国小汽车转租站：

　　全美站车协会的车子之所以选用电动车，是因为这种车子“环保”。但是，它对用户来说还有不尽人意的地方，因此私人购买的微乎其微。中国小汽车转租站向租车者奉献的惊人的方便和租金优惠，可以使得“不尽人意的地方”相形见绌，显得非常渺小。所以说转租站投入电动车用于租赁的可能性，比全美站车协会不知要大多少倍。

　　为了引起有关方面的关注，不妨将电动车的环保效率展开来说说。1、没有发电机，耗的是电而不是油，所以没有燃烧油料的废气排出。而烧油的油车，无论燃油或替代燃油的燃料如何清洁，还是会有污染物排放。排放不是有无的问题，而是大小的问题。2、电动车不需要燃油，也就不需要燃油系统。这个系统庞大而复杂，包括油井系统、抽取系统、油管系统、油泵系统、炼油系统、油轮油车等运输系统、地下油库系统和加油站系统，每一系统都有燃油泄漏和蒸发问题，所以对环境都有污染。不仅如此，这些系统还占去了城市和乡村的大片土地。3、电动车没有发电机，所以没有发电机的噪声。

　　电动车既然有上述三大好处，为什么普及不开来？关键是充电问题。这就是即上面提到的“不尽人意的地方”。电没有了，“抛锚”也就开始了。无论是谁，都不可能用几公里、甚至几十公里电线将家里的电源引到“抛锚”之地；而且，充电也不可能像加油那样瞬间完事。

　　转租站为什么能使人们使用电动车，使小汽车环保化？是因为它的规模优势。前面说过，转租站一旦建立，由于使用它的车子比自家的车子还要方便、还要便宜，必然引发人们的租车旋风，大街小巷、市区郊区，政府机关、百姓大院，它的影子将无处不在，无时不存，这就使转租站普遍建立加“电”站成了可能（已有先例：北京国佳动力公司已经在无锡推出电动车加电站网络智能管理系统）。为了使用户节省充电的时间，加“电”站应有交换电池服务：事先将库存的电池充足了电，谁的车缺电了，就可以交换电池让其继续赶路。其实，加“电”站也可以叫做“电池交换站”。

　　毋庸讳言，不管环保车如何环保，都得用电；提供电力的发电厂不可能不产生污染。但是，这个问题丝毫也贬低不了转租站可使小汽车环保化的重大意义。首先，这种污染远离城市，而我们的课题就是解决城市的污染等问题。其次，环保车对电厂污染承担的责任很小。发电厂的几个大烟囱，却可以代替几十万辆、甚至几百万辆燃油车的小烟囱（排气管）。这就像集中供暖那样，减少污染物排放的道理是不言而喻的。

　　将冒烟的燃油车，让位于没有排气管的“燃电”车，对大气污染来说是真正意义上的釜底抽薪。一个奥运，为了减低空气污染指数，又是不准大排量的机动车进城，又是实行“单双号”，外国运动员、教练员高兴，呛够了废气的中国市民更高兴，是皆大欢喜。可是，奥运结束了怎么办？复旦大学国际问题研究院常务副院长沈丁立教授在接受《环球时报》记者采访时表示，“我们不只是为了奥运而去改善空气质量，而且是为了提高整个中国民众的生活质量去做。”这代表了13亿中国人共同的声音。事实正是这样，谁不希望月月奥运、年年奥运？建立转租站，减少的小汽车何止是一半？所以说中国转租站是永远的“单双号”，永远的奥运！

　　（十）中国小汽车转租站租户最多

　　瑞士“小汽车共享”组织：

　　“推动“小汽车共享”的动机有两方面。首先，对小汽车仅仅有定期使用要求的用户，既想使用小汽车进行出行，又希望通过与他人共享一辆小汽车以大大减少使用小汽车的固定费用。它包括汽车折旧费、保险费、修理费和其他使用小汽车有关的时间费用。其次，满足了在日常出行的方式选择中追求真实费用的要求。因为一旦个人购买了小汽车，支付了一大笔固定费用之后剩余的可变费用往往低于其他方式(如公共交通)的费用，这会诱发个人在出行时更多地使用小汽车。而“小汽车共享”则把所有的费用都分摊到每次具体的小汽车出行上，由此，每次使用共享小汽车的边际费用很接近平均费用。这消除了公共交通和私人使用小汽车之间的费用错觉。对“小汽车共享“成员的调查表明，使用共享小汽车最重要的动机是：避免拥挤，费用的透明性和经济上的得益。” 

　　中国小汽车转租站：

　　“避免拥挤”，各种管理模式中的小汽车都有这个特点，没有比较的必要。  

　　“费用的透明性”，中国转租站是强项。租用多少时间，租车卡上有明明白白的记录；油耗多少，油费表上有数字，半点也不含糊。

　　(连载三十七)