川航输血两亿元 鹰联退出民营圈
[发布时间：2009-03-23 00:00:00 点击率：]

　　□ 王琮琦

　　“我们绝对不能让鹰联成为山寨版的国资航空公司，鹰联必须走差异化路线！”去年底，因股东关系导致奥凯航空停航，成为全国首家停航的民营航空公司。今年3月15日，国内另外一家民营航空公司东星航空因债务问题，也被民航局要求全面停航。与这两家民营航空公司相比，国内首家获批的民营航空公司——鹰联航空是幸运的。

　　在鹰联航空生死存亡的关头，18日从川航传出好消息，鹰联航空股东会达成一致协议，四川航空集团公司为其注资2亿元资金，持有鹰联航空76.2%的股份。此次川航重组鹰联航空，使鹰联航空成为了以国资为主，民营参股为辅的多元化投资的航空公司。就此，鹰联航空成为了全国第一个宣告退出民营航空公司阵营的航空公司。

　　重组篇

　　川航2亿重组绝对控股鹰联

　　正当东星航空停航重组在全国闹得沸沸扬扬的时候，3月16日下午，鹰联航空公司召开了第四届第一次股东和董事会。股东会达成了一致协议，四川航空集团向鹰联航空注资2亿元人民币，持有鹰联航空76.2%的股份。

　　据了解，重组以后的鹰联航空公司，将是四川航空集团占76.2%的股份，处于绝对控股；成都华鹰投资咨询有限公司占15.13%，为第二大股东；另外广东空港信息科技有限公司、北京国安微联公关咨询有限公司、美林控股投资集团有限公司和上海均瑶航空投资公司分别占3%、2.67%、2.67%和0.33%。

　　这次重组标志着全国首家民营航空公司鹰联航空从民营航空的阵营中退出，摇身变为了以国有控股为主，民营参股为辅的股权多元化航空公司。

　　据现任鹰联航空公司总经理、川航集团的执行总裁李海鹰表示，目前，国内生存正常的民营航空公司，都有一个共同点就是股东有雄厚的资本实力，同时股权关系简单而不分散。这次川航重组鹰联以后，使公司在股权结构、治理结构等方面得以迅速稳定发展。也是国有航空企业抗击金融风暴、推进国内民航改革、支持中小企业发展的重要举措。

　　重生篇

　　鹰联不做“山寨版”国资航

　　18日下午，李海鹰表示：“鹰联航空公司是中国首家获批的民营航空公司。2006年11月20日，四川航空集团投资了2000万元成为了鹰联航空的新股东，占股权20%，成为了首家国内航空公司与民营航空合资合作的先行者。不过，鹰联航空终因注册资本低，机队规模小，加之受去年自然灾害、航油成本剧增、金融危机等影响，导致其巨额亏损和债务，去年亏损就上亿元，可以说现在鹰联航空已经是负资产。”

　　“我们绝对不能让鹰联成为山寨版的国资航空公司，鹰联必须走差异化路线！”李海鹰在接受采访时表示。据他介绍，鹰联航总共有23条航线，5架飞机，但是因为经营困难，去年鹰联停飞了2架飞机，停航了14条航线。不过，今年3月底之前，鹰联航空将会有95%的航线恢复运营。据悉，鹰联将在本月28日开通成都至丽江航线，并计划在今年7月引进1架空客A320系列飞机。

　　重建篇

　　鹰联新掌门全由川航出任

　　在鹰联航空公司召开的股东大会上，选举产生了新一届董事会，确定鹰联航空的董事长和总经理由川航高层出任。

　　随后，记者从知情人士处了解到，重组以后的鹰联航空董事长可能由川航股份公司的财务总监——石祖义担任，而鹰联航空公司的总经理可能由川航副总裁和川航控股的东北航空执行总经理——隋明光担任。而李海鹰在接受媒体采访时介绍，在川航重组鹰联以后，将会依托鹰联航空公司现有的主要管理层进行管理运营。李海鹰表示，川航重组鹰联以后，将继续保持鹰联这个品牌，不会更名。