转租站绝对不会“掉链子”
[发布时间：2009-03-30 00:00:00 点击率：]

　　杨梅  杨树森　　

　　租赁·调查　　

　　现有网点　整体网络渐萎缩

　　记者调查发现，还有部分网点正在消失。由于经济和天气的双“寒冬”，位于四惠桥、德胜门、崇文门、北新桥等地的租赁网点目前也已停止运营。

　　在采访中，记者从贝科蓝图和方舟公司这两大租赁公司了解到，在最近半年内，贝科蓝图已逐步取消了南城虎坊桥、宣西大街、菜市口、陶然亭南门、天坛、蒲黄榆、西便门西里、国华商场等地的网点。而方舟公司在牛街、白纸坊一带的网点也在逐步减少。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　消费者都是现实主义者，一旦觉得租用自行车比购用自行车还要方便，还要合算，谁还购置自行车使用？租车的人多了，“整体网络”自然会死而复生。

　　不过，这里的“复生”，不是将“四惠桥、德胜门、崇文门、北新桥”和“虎坊桥、宣西大街、菜市口、陶然亭南门、天坛、蒲黄榆、西便门西里、国华商场”等地的网点恢复起来，而是建立极其有限的租赁点。怎么了？因为转租站的车子用完了可以转租给别人，一个个转租人和承租人就是一个个租赁“网络”。　　

　　租车商户干“副业”　　

　　前天下午2时，记者找到了南城所剩不多的一处还在经营的网点--宣武门站点。

　　“现在基本没有零租的了，一天连3辆都租不出去。”经营这家网点的陈师傅说。

　　现在收停车费才是陈师傅的“正业”。原来这块地也是租车公司为他盘下来的，每月只要交300元的场地费就可以经营。“生意好了，每天停车费能收三四十块钱。”他说。

　　而在北海北门租车点的王师傅、和平门地铁站租车点的于师傅，也都和陈师傅一样，同时经营停车和租车业务，以缓解没人租车的窘境。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站是棵常青树，只会门庭若市，不会门可罗雀。因为，使用一小时自己的自行车花费为1.054元，而使用转租站自行车的花费只有0.50元，后者比前者节省0.554元；更重要的是租用转租站的车子比使用自己的车子还要方便。

　　由于出短途租用转租站的自行车比使用汽车快，所以相当部分的汽车人也会变为自行车人。因此，转租站开张之日非派警察不可；否则，以先租为快的租车者蜂拥而至，争前恐后的火爆场面不要引起交通拥堵？

　　出短途，用转租站的自行车比用汽车快，莫非是痴人说梦？不是，作者的头脑比谁都清醒。

　　汽车在闹市区是英雄无用武，速度受限制，小巷容不了，停车不自如，到目的地花半小时，找车位耗一刻钟是正常现象；公交车更不能让所有乘客在离其目的地最近处下车，也不能根据每一个乘客就近上车的需要设立千千万万个站点，这就注定了汽车族仍须步行，甚至兜圈子步行。所以，对短途出行的人来说，从微观上的出发地到微观上的目的地，使用汽车的速度看似很快，其实很慢。可使用自行车呢？完全是另一种情形。2006年12月2日，建设部副部长仇保兴在全国优先发展城市公共交通工作会议上说：“城市公共交通服务水平下降明显，公交车速越来越低，现在平均车速只有每小时十公里，已低于自行车的每小时十二公里……”  　　

　　推广网点　　政府项目暂搁置　　

　　去年11月份，96156社区服务中心称，一年内要在北京市所有社区中，普及这种“公共自行车微循环系统”的租车模式。

　　麦子店街道作为“试验田”，曾经计划建5个租赁点。去年11月，社区服务中心收到了第一批10辆免费租赁的公共自行车。

　　但记者24日看到，这10辆自行车仍然停放在社区服务中心，既没有新增车辆，租赁点也没能建成。

　　麦子店社区服务中心负责人唐建民告诉记者，免费自行车的投资方是龙骑公司，而对方承诺提供的车辆至今也没到位，因此这项服务只好暂时搁置。

　　转租站不会蹈其覆辙的理由：

　　转租站走的是自我发展、自我壮大的路子。她使租车者比使用自己的车子还方便，比使用自己的车子还省钱（每使用一小时节省0.554元）。前面已经分析，转租站租金完全可以订为现时租赁企业的1/10，即每小时0.50元。价廉物美，何愁车子没有人租！

　　租金低，可以吸引租车者；租车的多，营业额大，盈利多；盈利多，可进一步改善服务，这就可以吸引更多的租车者，就会有更多的盈利。因此，祈求施舍，转租站是丢不起这个脸的。