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曲阜是中国过去的象征：2500年前，受人尊敬的孔子就诞生于此。这是一座古庙与加油站并存的城市。突然之间汽车到处都是：喇叭声此起彼伏，快速穿过古老的城门，与马车和人力车争相拥挤驶过。“过去我们从没有交通堵塞”，当地一家啤酒厂老板宋文军（音）叹息道。宋说仅一年前，他的别克车还能很容易地穿过城区，而现在路堵得厉害。
尽管全球陷入衰退，但中国对汽车的迷恋日益增强，这种迷恋正改变着这里人们的生活方式，在很多方面让人想起二战后美国人购车的繁荣景象。宋的啤酒厂近来一直苦苦挣扎，但员工们对将来买车的前景充满信心。啤酒厂2000名员工中最近买车的超过100人，加入到中国数以百万计的有车一族当中。中国人首次能享受到可与美国人媲美的中产阶级生活方式。
据统计，中国今年汽车销量可能达1100万辆，将比2008年上升17%，是10年前的20倍。麦格劳—希尔集团驻上海的汽车分析师迈克尔?邓恩说，13亿中国人“对汽车非常狂热”，中国汽车市场令人吃惊的实力不仅仅是由经济推动的，还是由伴随着经济繁荣而来的某种心理转变推动的。
“这里存在对个人灵活性的强烈兴奋感，比如可以利用自己的时间，按自己的方式从A地到B地。但同时（汽车）也是展示成功的机会”，邓恩说。
结果便是中国人的生活方式、沿途风景和商业的改变，这些在近来显而易见。8车道的京津高速公路去年通车，是中国10年间3万英里公路网的新公路计划的一部分。这是在世界任何地方所能看到的最大规模的公路扩张。
旅行途中所见到的风景颇具中国特色，表明这里的汽车文化仍处于婴儿期。沿公路竖立的是关于56度白酒的广告牌，在停车休息处就有售。在某处还看到一辆大卡车在高速路上倒车，显然是刚错过一个出口。中国在路上跑的车只有美国的1/7，但交通死亡人数却几乎是美国的两倍。
徐猛（音）是典型的中国私家车主，正开始驾车探索自己的国家。在距北京140多英里的沧州，他和妻子正查看地图以免迷路。“我几乎记不起来没车的生活了。以前不得不骑自行车上班，现在我们都变懒了”，徐说，他的朋友中60%有车，另外40%正在学开车。
汽车公司也慢慢地学会了适应中国人的口味。他们发现在欧洲和日本卖得很好的省油小型车在中国卖得并不怎么好———在中国，汽车更多是一种装饰，用来炫富。
不管贵车还是便宜车，中国的汽车市场显然是巨大的，因为有超过85%的成年人口还没拥有汽车。
（摘自《今日美国报》）
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