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对于目前主要车企的主流车型纷纷货源告急，多数经销商均表示，主要是由于厂家年初对于市场预期过于保守所致，且这一现状至少将持续两三个月。
由于一款整车产品的生产涉及到数百个零部件，缺一个就不完整，因而每个整车厂至少都有100-200家供应商，要一一调整订货计划，同时全部到位，短期内难以实现。
如果说第一季度主要是零配件供应不足，那么第二季度就主要是产能趋紧所致。目前，东风日产、广州本田、上海大众等车企的主力车型均处于严重紧缺状态。这些厂商也一直在通过调整生产班次、优化生产流程来提高生产效率，但通过新建生产线来增产，汽车厂商并未轻易尝试。
和厂商一样，经销商年初的订货计划制定也比较保守，如北京一家一汽马自达4S店年初制定全年900辆的任务，但不到半年就已接近完成全年目标，因而目前要临时大幅增加进货量，也并非易事。
一家上海大众4S店的总经理表示，由于和晶锐共线生产，下半年POLO的紧张局面仍将持续。朗逸1.6L排量也还将继续紧张，不过，新领驭等中高排量车型的供货紧张局面有望得到缓解。
汽车行业分析师钟师则认为，汽车厂商一般都会在七八月放高温假和检修设备，因而，目前两三个月内，整体供货紧张的局面还将持续。
（摘自《新京报》）
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