长安VS比亚迪：两个城市的新能源争夺
[发布时间：2009-07-18 00:00:00 点击率：]

　　比亚迪一度被看作中国新能源汽车的领导者，就在业界纷纷准备吹糠现米，等待比亚迪下蛋之时，长安汽车赢得了新能源争夺的第一回合。

　　6月中旬，国内首款自主品牌的混合动力轿车——长安杰勋在重庆上市，这是国内首款实现产业化并面向普通消费者发售的混合动力汽车。 

　　初期上市的两款杰勋混合动力车售价，相比同规格的汽油车售价高出大约4万元(但重庆市政府承诺补贴4.3万元)。

　　重庆力造新能源联盟

　　长安汽车负责研发的副总裁朱华荣解释，“成本高主要是受制于规模，如果产量能够达到1万辆，那么成本增加只有2万元左右。初步产业化的杰勋混动车将不会为长安汽车带来明显的盈利，但也不会亏损。”

　　混合动力杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当，节油率可以达到20%。  　　 

　　正式上市前，杰勋混合动力汽车已经声名大振。4月份杰勋开进中南海，作为国务院机关事务管理局的公务用车示范运行。 

　　据任勇介绍，作为节能与新能源汽车“十城千辆”示范城市之一，重庆市将采购长安生产的混合动力汽车，同时，昆明、大连等一些纳入“十城千辆”计划的城市也在与长安汽车进行接触，希望能采购长安混合动力汽车。

　　长安汽车目前建有一条混合动力汽车生产线，年产能为1万辆，今年计划生产1000辆混合动力杰勋。随着重庆市新能源汽车产业联盟于6月份成立，一些关键零部件供应商入驻，未来大规模产业化成为可能。

　　另外重庆市还将拨付10亿元财政资金，给进入基地的企业提供资本金补助。长安汽车计划以该产业联盟为基础，通过5年左右的时间形成年产销5万辆新能源汽车的目标，并培育起100亿元收入规模的整车、关键零部件产业。

　　5年后目标15万辆

　　长安汽车当初参加“863”项目时选择的技术路线正好与国内目前的新能源汽车发展重点路线相一致。按照科技部的规划，在近期的新能源汽车推广中，将主要以混合动力汽车为主，将这有助于长安混合动力汽车拓展市场。

　　长安汽车在中度混合动力汽车研发和产业化方面暂时处于领先地位，在插电式混合动力、纯电动以及燃料电池领域目前并没有优势。

　　目前的新能源汽车有多种技术路线，这些路线之间如何选择？长安汽车董事长徐留平认为，在未来10年内，都将是多种解决方案并存的。

　　长安汽车将分阶段逐步推进。从技术难易程度和产业化前景来看，目前要加快混合动力技术的产业化和商业化，同时加大对纯电动、氢燃料电池汽车的研发，以便在未来抢占制高点。

　　长安汽车总经理张宝林说，未来3年，长安汽车将在新能源汽车研发和产业化方面投资10亿元，争取到2014年实现新能源汽车产销15万辆。

　　在混合动力领域，未来几年，长安将从目前的中混分别向弱混和强混延伸，从油电混合向气电混合延伸，并移植到更多的车型上。除了混合动力以外，长安在甲醇、乙醇、天然气以及纯电动汽车等方面也有涉足。

　　［摘自《21世纪经济报道》 史宝华/文］