为了肩上的责任
[发布时间：2008-08-01 00:00:00 点击率：]

　　□  杨锦竺                      

　　铁路是“松藻煤”的运输命脉。重庆能源集团松藻煤电公司全年有400万吨左右煤炭通过铁路发运。而车皮来源全部得经成都铁路局。车皮的多少，直接系关煤电公司的生存和效益。按发运量计算，公司全年从成都铁路局调运车皮达66430个，平均每天有182个。

　　成绩显著，但成绩的背后却充满了艰难和困苦。松藻煤电公司运销部35岁的部长助理刘晓军，竟肩挑起了重担，协同部领导，在巨大的压力面前，经受住了严峻的考验。

　　工作忙回家少，家人埋怨多

　　1995年，刘晓军从济南铁路机械学校毕业后，分配到运销工作。1997年，通过竞聘成为市场营销人员，先后在川西、川渝市场部工作，2006年3月，担任运销部部长助理兼渝办主任。主要负责铁路调运和协助部领导有关工作。

　　那时，正值重庆铁路分局撤销不久，调运车皮全需通过成都铁路局。面对新的机构，新的人员，给调运工作带来极大的困难。为能打通人脉关系，为公司要到更多的车皮，确保煤炭的正常发运。刘晓军和部领导把办公室搬到了成都，逐个部门的去协调关系，为公司力争到了车皮。

　　正是由于对工作的敬业，他竟两个月没能回家。其间，女儿生病得不到父亲的照顾；妻子散步没人陪同；父母盼不回儿子一起吃顿团圆饭……

　　家人埋怨多，刘晓军深感内疚。每次回家的第一件事就是，购买很多礼物送给家人，以此作为补偿。

　　争夺车皮为企业创最大效益

　　调运车皮，时常还受自然条件、气候的影响而发生变化。2007年夏季，全国降水量增加，重庆气候发生了异常，平均气温偏低，降水量比往年偏多三成。

　　气候突变，直接导致重庆电煤库存巨增。重庆两大电厂库存达46万吨、松藻矿区库存达17万吨。煤仓堆积如山，矿井面临停产状态。

　　“喂，运销呀，有车皮吗？”

　　“哪个时候，能够要来车皮，没车皮，无法正常出煤呀。”

　　来自矿井单位的一个个求助电话，让刘晓军和运销部的领导揪紧了心。因为在此期间，全国很多地方都出现了水灾，大量车皮都用于抗灾物资的运输，调运车皮运输煤炭难上加难。情况危急，刘晓军等人天天驻守成都铁路局，走访各部门衔接工作。

　　经努力，两个月时间，他们要到了3000多个车皮，装运了20多万吨煤炭，发往了四川、广西等地，为公司赢得了较大的经济效益。

　　努力争取提高电煤价格

　　在调运车皮工作上，刘晓军尽到了自己最大的职责。在每年的迎峰度夏，抗冰雪灾害、抗震救灾等政治任务中，同样发挥出了党员的先锋模范作用，很好地完成了上级交办的任务。在工作中，他每天要与成都局铁路局调运中心、重庆能源集团、重庆车务段等相关部门汇报和联系，每月要到成都了解情况，时刻掌握动态信息，争取车皮的调运。

　　做好调运车皮工作的同时，刘晓军还要负责重庆地区的相关销售工作。目前，他正在协同部领导，奔波于重庆市政府、市物价局等相关部门，为争取提高电煤价格、内段运输单价、争取更多的外发煤等工作而努力着。他希望通过自己的努力，为公司多创效益，自己哪怕再累再苦也值得。