新车展：

  新能源汽车成关注焦点

  在众多即将亮相车展的新能源车型中，可以看出这样一种趋势：自主品牌的纯电动车已经迫不及待地号称将于2010年内上市；而合资品牌则更多地向人们展示电动车型的不同解决方案——概念车以及近期将投放市场的混合动力车型。

  新能源行业呈百花齐放的状态。电动车和新能源车是未来车市的主流产品，一向称霸全球的大众汽车，在刚刚结束的日内瓦车展上，都明确表示未来三年内要生产10来款新能源车，而奥迪、奔驰、宝马均有生产新能源车型的计划，国内比亚迪、奇瑞、长安、力帆等车企，也不甘落后，大手笔、投入巨资到新能源车型的研发当中，新能源车型俨然成了未来车市的拳头产品。“严格意义上的新能源车是指不使用汽油、柴油，仅靠电力等能源推动的车型，但在过渡时期，我们也把一些强混的混合动力车型包括在其中”，据中国汽车技术研究中心电动汽车首席专家表示。“目前电动车的成本、续航里程、安全问题等方面都还存在一些问题”，同时由于没有系统的技术标准，周荣表示，因此电动车的发展也出现了“百花齐放”的状态。

  “据我所知，国内目前仅有的两条锂电池生产线还在建设中，目前市场上的电动车用锂电池都还是在实验室中做出来的”，大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新肯定了这一说法。其表示包括大众汽车在内的整个汽车行业目前对于电动车技术都仍在一个摸索前进的过程中，“行业还需要一次革命性的进步才能真正将电动车完全推向市场。”据其预计，这个过程还要2-3年的时间。

  新能源汽车：

  政府支撑起着关键作用

  为了促使新能源汽车早日实现产业化、规模化，中国汽车协会专家建议政府应从资金、政策上多加引导扶持，同时竞争环境下的汽车生产企业也可相互协调，共谋发展。他们认为，首先，政府应在推动新能源汽车发展上起主导作用。不仅强化政府在推进新能源汽车研发中的主导作用。而且强化政府对新能源汽车研发的资金投入，建议财政设立支持新能源汽车研发专项资金。不仅如此，政府对新能源汽车研发的协调。支持相关高校、科研机构与企业合作开展新能源汽车研发。

  专家们还列举了一些发达国家的经验：“从发达国家推进新能源汽车研发看，政府的支持都起着不可替代的主导作用。”譬如，美国政府主要通过组织实施科技计划，推动各方力量联合攻关，来支持新能源汽车研发；欧盟通过持续、有序、大规模开发计划，支持科研机构在新能源汽车研发的前沿技术上取得突破，支持企业承担新能源汽车研发成果的产业化，支持行业组织对新能源汽车研发的有效协调；日本政府通过提供资金、立法和制定标准，甚至人为地创造市场，来支持新能源汽车的研发。

  汽车企业：

  争抢新能源市场

  有经济学家分析表示，在此情形下，政府相关政策对新能源汽车产业发展的引导显得尤为重要。国内汽车生产企业应改变单打独斗的做法，组成合作联盟，发挥各自的优势和特长，集中攻关，合力解决“瓶颈”问题。集中各方优势，可以按照市场化的操作原则，比如让一汽、上汽、长安等大集团以一定的股权比例加入，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌参与，整合研发新能源汽车的科技力量和优质资产，形成强大合力，共同参与国际竞争，这样也可以避免国内各大企业之间的内耗。此外，专家建议还应支持整车企业培养和引进新能源汽车研发人才。建议相关高校、科研机构按整车企业需求，定向培养相关研发人才，政府对整车企业引进新能源汽车研发人才给予一定数额的经费补助，优先支持整车企业建立新能源汽车研发机构和产学研联盟。

  据了解，目前，汽车企业已经开始积极争抢新能源国内市场。在前不久的日内瓦国际车展中，大众发布了多款新车产品，而部分在日内瓦车展亮相的大众新车也将在北京车展期间在国内进行发布，这款全新大众旗舰suv—途锐混合动力版车型将会在北京车展期间亮相，预计将于第二季度正式进入中国市场。该车采用的是强混的油电混合方式。首次引入途锐车型的混合动力系统由TSI发动机和电动机构成。该车型在纯电动模式下可加速至48.3公里/小时，百公里油耗为7.4L。比亚迪E6一款纯电动四驱轿车，动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。据比亚迪公司介绍，该车续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达160km /h以上。纯电动车e6目前已通过国家强制碰撞试验，并有望在今年内量产上市。