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进入汽车领域只有十几年“工龄”的吉利汽车，2009年展现出了十分强劲的发展态势：全年整车销售33万辆，同比增长48%，利税近24亿元，同比增长35%，在激烈的市场竞争中保持了行业十强的地位；而收购澳大利亚DIS公司、引入战略投资伙伴高盛、竞购世界名牌沃尔沃等“动作”，以及吉利熊猫C-NCAP测试得五星、“吉利技术体系创新工程建设”获国家科技进步大奖等成果，证明吉利自2007年采取的战略转型，已取得相当的成功。
站在全球汽车行业的角度，和那些跨国巨头相比，吉利规模不算大，实力不很强，但为什么就能够成为中国自主品牌汽车的代表？这其中的原因很多，但有一个原因容易被人忽视，即从一开始，吉利就在战略转型与人才教育的协调发展上做足了文章。
几乎和盖汽车厂房同步，上世纪90年代末，吉利在临海划地建校，办起了培养专业技工的“浙江吉利技师学院”、“浙江吉利汽车工业学校”等职业学校。此后一发不可收拾，随着汽车产业的逐步发展、扩大，吉利又投巨资，陆续在北京昌平办起了“北京吉利大学”，在海南办起了“海南大学三亚学院”，在杭州办起了“浙江汽车工程学院”，并将在湖南创办“湖南大学湘江学院”。到目前为止，吉利旗下的民办学校在校学生已多达4万余人，成为国家公办教育的重要补充，为社会承担起了一份重大的责任。
吉利多所职业学校的创办，解除了吉利汽车产业人才匮乏的后顾之忧。截至2009年底，吉利集团在职员工已达13000余名，其中在汽车生产一线的技术工人和业务骨干，70%是由吉利自己创办的学校培养的；在吉利汽车研究院的近两千名科研人员中，从吉利院校走出来的就占了40%以上。
早在1997年，李书福就曾对吉利学院筹建处的同志说：“吉利学院不是培养造原子弹的人才，而是要造就造汽车的应用性人才。这个定位你们必须坚持。”
为此，李书福为吉利教育确定了一个与众截然不同的办学理念：“走进校园是为了更好地走向社会”。之后，吉利教育的内容，包括课程的设置、师资的聘用、学生的招收、就业的安排等，无不根据吉利集团不同时期的人才需求和社会的需要来设定，并从办学开始就将学生毕业后的就业问题纳入学校的工作范围，在教学模式上发展出“311就业导向教育模式”：3是指实用的语文、英语和计算机三门课程，中间的1是指综合的职业素质，后面的1指的是围绕一个岗位设置的课程体系。
“我们的产业要成功实现转型升级,现在必须马上重视教育改革与之协调发展。”作为全国政协委员的李书福带到今年两会上的是“关于中国产业转型升级与教育改革协调发展的提案”。他这么主张，是因为吉利的转型就是最好的明证。（王文正）
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