2008年11月30日，二十三局以22.454亿元的报价一举中标由铁道部与四川省共同出资修建的成都枢纽成昆铁路货车外绕线。

  成昆铁路货车外绕线是扩大成都铁路枢纽功能的重要组成部分，设计双线一级铁路，时速120Km/h，正线全长53.43公里，工程数量：土石方866万立方米，桥梁35座，其中特大桥13座，总长15479.41m，涵洞工程共有212座，铺轨里程151公里。工程量大、工期紧，是成绕工程又一重大难题，总工期只有14个月，平均每个月须完成投资上亿元，创造了中国铁建史上单项工程年度完成投资最多的纪录。

  从接到命令到组建项目部， 不到48小时。一个以公司副总经理廖开荣任项目经理、公司纪委副书记马银忠任项目党委书记、公司优秀科技人才获得者唐永会任总工程师的作战部队已在施工现场披挂上阵。

  高科技含量是成绕线工程最大的亮点。用廖总的话说，哪怕是一颗钉子或是一点木屑，一但掉落在车水马龙的高速公路上，经济损失是小事，人命关天是大事。项目部先后成立了多个技术攻关小组，依靠技术创新，加强安全质量教育，确保万无一失。在成绕特大立交桥的施工中，原设计采用军用梁过渡方案，项目部经过反复论证和修改完善施工方案后改为T梁过渡施工，达到两天完成一座桥墩的施工最好成绩。

  “质量信得过单位”这句话在三公司成绕项目部可不是吹出来的。2009年5月23日，项目经理廖开荣在府河特大桥察看桥墩施工时，对身旁的总工程师唐永会做出了一个出乎意外的决定：五号桥墩身炸掉重建。问及原因：仅仅由于外观质量差。在廖总的心中，“质量问题没商量”。为了保证质量保证工期，克服高墩高空作业、汛期水中作业等诸多困难，项目部专门指派一名工程技术人员坚持跟班作业，严格规范施工，不断优化施工方案，总工程师唐永会大胆创新使用锅炉蒸汽养护混凝土的工艺，将混凝土浇筑循环由原来的10个工作日宿短为5个工作日。2010年 1月6日，随着最后一斗混凝土浇筑完成，备受各方高度关注的控制性咽喉工程——府河特大桥主跨连续梁合拢成功，比计划提前了20天，标志着全线大里程方向铺架的最大“拦路虎”被三公司员工彻底征服了。

  2010年1月12日晚8点38分，被称之为成绕线“第一桥”跨绕城高速立交双线特大桥主跨系杆拱桥梁，重达近5000吨，经过连续11天的奋战，异位浇筑后桥整体顶升0.34米 、横推10.70米成功顶移就位，这在全国尚属首次，是目前国内最重横移梁，标志着成绕铁路首座跨高速路的特大系杆拱桥取得了全面胜利，为国内同类型重大桥梁建设积累了宝贵的施工经验。

  大观隧道是成绕线最难啃的“硬骨头”。三公司让具有几十年隧道施工经验的湛义庆同志坐阵指挥，项目经理廖开荣每天到隧道巡查二次以上，总工程师和安全质量部门负责人轮班蹲守在掌子面，严格按照规范施工程序，及时做好地质超前预报，采取多打眼，少装药，短进尺，快循环，强支护，勤量测，早成环作业；同时，设计四个斜井，形成六个工作面作业，加快施工进度，确保安全质量，2010年1月3日隧道顺利贯通。

  2010年4月29日，当成绕线建设单位工程技术人员在三公司报送的工程验收报告上签字确认，标志着三公司担负施工的成绕线工程任务已实现业主工期要求，他们用大爱与责任为四川灾后重写下了浓墨重彩的篇章！！