如此规格，对于一个类似高职性质的学校庆典活动来说有点奢侈，但是这个学校对于丰田汽车来说却有着特殊的意义。该校原为中国汽车工业丰田金杯技工培训中心，2009年10月升级为技师学院，并正式更名。升级后，该校在继续保持成立之初的技工培训课程的基础上，获得了培养技师的资格。

  20年前播下的种子

  这个学校的历史可以追溯到20多年前。

  1988年，中国改革开放10年了，汽车市场也开始发展，丰田进口车业绩不凡。而今天的丰田中国总代表服部悦雄当时正是丰田开拓中国业务的负责人，他敏感地预测到，中国将成为世界最大汽车生产基地和销售市场。于是，他就和国家有关部委沟通，提出要培养一批高级技术工人和技师，以应对以后市场大发展的局面，并希望丰田能做一些事情。为给中国汽车行业培养更多专业技术人才，在当时中国汽车工业总公司的提议下，1990年，丰田汽车和沈阳市政府、金杯汽车公司共同投资建设了丰田金杯技工培训中心，即今天的辽宁丰田金杯技师学院。

  “从筹建到开学，仅用了一年多的时间。”服部悦雄还清楚地记得当时的情景。他感慨地说，我预测到了今天的结果，却没有预测到这个速度，没想到中国汽车市场发展得这么快。相对于1985年就建设合资厂的大众汽车，丰田的步子要慢一些，但是其对中国市场的耕耘却早就开始了，并且每一步都走得很扎实。

  服部悦雄是丰田在中国市场的拓荒者之一，也是这个学校的推动者。被服部悦雄戏称为“有名的校长”的明立军坦言：“服部先生是功臣，从建校的第一抔土，服部一直参与并推动。今天，教育已经成为丰田在中国的公益事业的重要部分（另外的是安全和环保）。

  向丰田日本的技师培训看齐

  在过去的20年间，丰田对该校进行了7次援助，累计援助金额超过1.2亿元人民币，其中包括无偿提供相关设备，接待师生赴日研修、派遣教师赴中国指导、提供丰田奖学金等多种形式。

  据该校校长明立军介绍，在学校成立的前三年，丰田派了九位专家常驻沈阳指导，随后三年，又定期派专家进行指导，再后来还进行了不定期的指导。而丰田派过来的九位专家中，有专职教师，有日本教育部负责人才开发的领导，也有丰田公司内部的丰田学员培养部的领导和讲师，还有生产一线的技师和工人。除了派专家驻扎在沈阳指导外，还专门组织学校的教师去日本接受丰田的专业培训。

  由于有最先进的教学设备，这里的学生实践能力很强，走上工作岗位时就可以很快上手。刘长鑫是这个学校1994级的学生，他现在已经是沈阳雷克斯4S店的售后服务负责人。他表示，当年我们学习中，练手的车就有皇冠、海狮等很多市场上畅销的车型，而其他一些同类学校可能只有老解放车，所以在工作后就特别得心应手。

  但是院长明立军觉得还应该更加努力，他坦言：“我们跟丰田那边的培训机构比还有很大的差距，那边的老师是在丰田公司流动的，昨天可能在现场进行技术工作，今天可能就担任教师，而校企合作这种模式我们也一直在探讨和努力，但是和丰田比还有一定差距。”

  80万人才缺口背后的黄金机遇

  目前，在中日双方的共同努力下，该校已经被认定为国家重点技工学校。共拥有1043多台（套）先进实习教学设备及大型教学仪器，截至2010年，共培养出1.9万余名优秀中高级技能人才。

  据明立军介绍，该学院现在有在校生6000多人，每年招生2000多人。而如今的市场需求却非常巨大，汽车维修人才短缺，而辽宁丰田金杯技师学院培养的学生由于实践能力强更是抢手。

  教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。目前国内共有汽车、摩托车维修企业33万家，从业人员220万，据831家企业抽样调查结果显示，工人文化程度比例为：初中以下38.5%，高中51.5%，专科以上10%，而发达国家这种结构比例为2:4:4。

  不难看出，我国汽车维修企业的发展和人员素质已远远满足不了企业发展的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。在这种情况下，明立军担心的已经不是学生就业问题，而是招生问题。“今年国家高等教育650万，报名900万左右，大学升学率很高，再加上社会分流一部分，能来技师学院学习的也剩得不多了。”他说。

  尽管现在市场很好，但服部悦雄却直言，“丰田还没有援建新学校的计划”。他还指出，这个学校创建的宗旨，不是为了丰田在华企业定向培训，而是面向全社会，是公共性质的，希望成为技工培养的样板学校。实际上，该校20年来培养的毕业生，在丰田有关企业工作的仅占2-3%，大部分面向社会，很多都是竞争对手的企业。