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中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆，中国新车销量直指美国历史最高水平。
汽车是受宏观经济影响最大的产业之一。此次中国车市令人咋舌地走出一根大阳线，中国一跃成为世界头号汽车产销国，其背景还要追溯到两年前在席卷全球的金融危机中，国家出台的庞大“救市”计划。中国经济及时地选择了从过度依赖净出口转为更多地依靠国内需求，中央及时地启动了扩大内需的诸多政策。
拉动内需，房地产与汽车是两大重要支柱产业。但是对中国经济增长产生了巨大推动作用的房地产业，出于维护社会稳定的需要，不断受到打压，因此，作为扩大内需的另一重要产业——汽车自然成为政策力保的对象。
这种依靠政策托起的市场，固然能够很快产生井喷式的增长，可一旦政策撤销或作用力变小，热度必然难以持续。
但车市的火爆仍让国内众多汽车企业热情高涨，一个个高速扩张的决策制定，全国建厂跑马圈地的部署实施，尽管早有专家指出中国车市是“虚胖”，存在“虚火”上升，但从车企到偏爱汽车的地方政府仍在竞相上马新的汽车项目，建立新的汽车基地。
值得注意的是，此次中国新车销量将改写美国纪录的报道由新华社发出，文章探讨了面对狂热的车市要不要进行宏观调控的问题。与此同时，在新近出台的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，作为消费行业的汽车不仅与钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等行业并列，而且更被列为首位。这同样是一个重大的信号。有专家称，与车企们的乐观不同，此次汽车行业列为调整的首位，这是国家对汽车行业近两年的超速发展开出的罚单。
虽然目前还难以确定政府将采取“急刹”还是“点刹”，但可以肯定的是，国家对汽车产业的引导，必将与资源、交通、环境等各方面的协调发展相适应。而目前环境与车市增长的矛盾已越来越严重，京藏公路堵车已经成为世界性话题。在严控产能、兼并重组等政策环境下，中国的车市还能乐观多久，车企们的扩张梦还能做多久？
（张 帆）
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