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□余跃
东风与PSA(标致——雪铁龙集团)的手似乎握得更紧了。
继双方在2010年9月为神龙汽车公司(下称“神龙”)制定并发布了旨在实现二次跨越的“神龙2015战略”之后，喧嚣已久的神龙总经理离任的传言也经刘卫东本人亲口证实——他本人将回归东风集团，神龙将于明年1月底迎来新的掌门人，即现任神龙副总经理的法国高管毕高诚。
人事调整
据刘卫东自己讲，离任是“根据公司干部任期制和公司合约的规定”执行。按照目前神龙的干部任期规定，公司总经理是由合资中外双方轮流出任。
据了解，2001年刘卫东上任时，双方协定的一届任期为4年。但2003年东风与PSA提升合作，导入标致品牌，股东双方又修改了合同，协商中外双方老总各干8年。所以，这次由法方任神龙正职，也是一个履行合同的正常人事变动。
此次刘卫东的离任，宣告了神龙进入法方掌权的时代。不过，按照东风的分级经营体制，刘卫东回归集团并不妨碍其对合资公司的管控，但区别于以前的是，在一定程度上，法方在合资公司涉及日常的经营管理业务上有了更多的权力。
博弈新局
尽管按照合同约定，此次神龙的人事变动是履行合约，但实际上也暗合了中外双方在合资项目上的博弈。
此前，神龙最被业界诟病的地方在于，合资外方PSA一直读不懂中国市场，这也直接导致其在车型导入、合资公司战略等方面一直与国内汽车市场的现实不合拍。
例如在车型上，与多数跨外资品牌“全球同步”的策略不同，除了最初的富康之外，PSA其后为神龙导入的标致206等车型多是在国外淘汰的车型。这也导致神龙在国内的车型战略一直踩不到点子上。
神龙的表现似乎也证明了这一点。成立18年来，神龙销量不仅落后于大众、通用、本田等主流合资企业，即便是在东风集团内部，后起的东风日产、东风本田等也接连超越神龙这位“老大哥”。
但PSA对此却有不同的理解——“在由中方担任总经理的情况下，外界指责PSA的策略失误显然难以服众，更多的问题似乎还出在中方。”PSA(中国)一位内部人士曾如是向记者表示。实际上，也正是因为神龙中外双方在责任问题上的推诿，才间接使得2003年做出了一个由中外高管轮流在神龙“坐庄”的规定。在中国汽车合资企业里，这一规定至今似乎仍是“独一份”。
因此，在神龙总经理即将发生改变的背后，还是神龙中外双方在话语权方面博弈的一种延续。
重新出发
当然，为了这次变革的顺利实施，PSA还是给了东风一定“补偿”的。
就在刘卫东证实自己将离任之前不久，仿佛是为18岁神龙举办的一场隆重的“成年礼”，东风公司总经理徐平及PSA总裁菲利普·瓦兰，在武汉共同发布了“神龙2015战略”。根据该战略，在未来5年中，神龙将陆续推出12款全新车型和6款新款发动机，并确定进行30万辆规模新工厂建设项目、启动合资自主品牌研究、实施新能源汽车计划。
PSA的“慷慨解囊”，似乎更像是其在与长安达成合资协议后，给东风集团吃的一颗定心丸；而作为东风而言，由PSA来执掌神龙的大局，似乎也成了顺理成章的事。
至此，一个积极地信号是，在人事变动和未来发展规划“落听”之后，神龙终于可以没有后顾之忧地在中国重新起跑了。最近两年中国汽车市场的井喷，给神龙的再次起跑提供了基础。
在今年1～8月，神龙累计销量为22.5万辆，同比大幅增长了42%。不过，短期的业绩改观并不足以根治神龙在产品线、经销体系管理方面的顽疾，而且对于已经错过大好发展时机的神龙而言，现在PSA在中国的盘子里又多出了一个长安，如何有效地协调合资双方的关系、依托产品布局实现预期的市场份额，对于神龙以及即将上任总经理的毕高诚而言，都将是一个新的挑战。
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毕高诚简介
法国国籍，1963年生，神龙汽车有限公司副总经理兼武汉一厂厂长。毕高诚先生上任后，引入先进工作方法，引领管理方式大变革，在全厂推行标准化作业和目视化管理，使武汉一厂在生产、成本、新项目等各方面取得新的突破；狠抓安全生产，大力推进UEP（基本生产单元）建设，完善班组管理模式，使工厂劳动生产率和产品质量水平稳步提高；在质量管理上锐意创新，积极倡导开展PQ365质量行动，推动“在最终用户中发现问题后的快速反应机制”改善活动，使公司的服务质量和服务效率不断提高。