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□ 宗合
根据中国高铁网络的规划，“四纵”线路贯穿了国内最为黄金的市场，如北京、上海、广州、深圳以及沿线的武汉、南京、大连等城市。据测算，与高铁“四纵”重合的航空市场座位数占全国总数的58%。这意味着，航空公司的半壁江山将受到高铁的冲击。
作为应对高铁和民航业激烈竞争的举措，“秒杀”机票在民航业已不算新鲜。“秒杀最大的特点就是极度吸引眼球，使航空公司官网聚集人气，提高官网的关注度和机票销量。”业内人士表示。
南宁一家航空公司的有关负责人介绍说，机票“秒杀”只是公司营销人员的一种推介方式，这些机票的时刻大都是当日最早或者最晚的航班，但有时也会根据实际情况推出各个时段的航班。航空公司有着一套舱位管理体系，每趟航班会拿出少量的低价票进行销售，但一般每个航班只会拿出一两张1~2折的机票进行“秒杀”，有些特价票甚至一个月就只有一张。该负责人坦言，进行“秒杀”的机票很少，而且航线不一定就是乘客所需要的，因此，“秒杀”活动也就是大家热闹一下，对大部分人来说，没有太大的可操作性。
不过，业内人士有着自己的担忧：“秒杀低价促销的效果如同吸食鸦片，短期内可以提升客源，但长此以往会损害航空公司的收益。”
价格战显然不是长久之计，面对着高油价的侵蚀和不确定的市场环境，航空公司将票价拉低只会削弱自己的市场竞争力。根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里，将建成包括京沪高速铁路在内的“四纵四横”快速客运通道以及覆盖环渤海、长三角、珠三角和川渝地区的四个城际快速客运系统。如何使航空运力的竞争力具有长期性，还有待各大航空部门探索。
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