转型升级 SUV俱乐部在中国
[发布时间：2010-12-12 20:56:53 点击率：]

  □ 和 讯

  SUV生逢中国汽车市场进入“第二辆时代”，它的异军突起的主因是“个性战胜中庸”，以自身强于轿车的车辆性能和个性功能，轻而易举地征服了不再一味从众的中国消费者。

  对于SUV车主而言，由他们自发集结形成的俱乐部这一组织形态，又会将SUV文化发展引向怎样的方向？在经济社会转型发展的当下，我们不妨从分解汽车俱乐部发展历程入手，去探求SUV俱乐部的发展前景。

  由业余走向专业化

  我国汽车俱乐部的出现还是近十年的事。近几年来，国内市场也发生了很大的变化，各种形式的汽车俱乐部如雨后春笋般迅速成长起来，集成形式和业务模式也逐渐由过去比较单一的求援、娱乐服务，变为全方位的汽车服务。汽车俱乐部的行业已经形成一定规模，出现了多种多样的经营形式及会员活动。

  在国内，汽车俱乐部大致分为以下几个类型：专业的汽车俱乐部、品牌汽车俱乐部、网站汽车俱乐部、听众汽车俱乐部和兴趣汽车俱乐部。其中，品牌汽车俱乐部，由于有厂家的大力扶持，其运作并不完全市场化，经费大部分由厂家或经销商提供，运营实力雄厚，如宝马官方会员俱乐部（BMW Official Customer Club，简称BOCC）；兴趣汽车俱乐部大多是由车主自发组织，并不以赢利为主要目的，未来发展空间很大，如宝马X系车主自发组织的BMW X Club。目前很多专业的汽车俱乐部都是由兴趣汽车俱乐部成长起来的，最终由业余走向职业化、专业化，如名气响当当的Jeep兄弟连。

  会员制成为经营法宝

  作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部的出现是汽车社会发展的必然产物。俱乐部所谋求的利益从短期来看无外乎：1、让会员投奔组织，心有依靠；2、方便会员求知求助，互通有无；3、招募会员生财有道，腐败有理；4、团结会员集群效应，叫板厂商；5、创立品牌影响官方，互惠共赢……而“会员制”理所当然地成为了汽车俱乐部特定的组织形式。目前俱乐部全是采用会员制的形式来发展的。而当今国际上有两大汽车俱乐部组织——国际汽车运动联盟（FIA）和国际汽车旅游联盟（AIT）也是如此，虽然在经营内容上，一个是汽车社会不可或缺的生活服务大总管，一个是体育赛事的金手指，但在经营管理模式上却十分统一：会员制。

  在这方面，品牌车友会已经在入会门槛上设定了限制，使“会员制”成为体现在车主“专属性”和“特权享有”上。BMW X Club的QQ群就是通过车架号验证入会车主身份，将会员尽可能圈定在真实车主范围。

  在转型中求发展

  私家车发展理念的转变，加速汽车俱乐部商业运作。汽车逐渐并大规模地走进寻常百姓家，让人们用车驾车理念逐渐改变，汽车对于消费者而言，不仅仅是“改变生活”那么简单，更需要但当“丰富生活”的道具，这就对汽车俱乐部的商业运作提出了要求。客观上，会员制模式也促使汽车俱乐部行业经历了一个大浪淘沙的洗礼过程，能够在转型中名利双收，实为少数。

  宝马X系车主俱乐部——BMW X Club，从2008年初创立至今一直活跃于民间，但因为除了限定入会门槛外，不牵扯商业运作，还处于随性闯天下的阶段。创始人Wolf坦言“我们的特性是两个，一个是纯单一车系，一个是全国性。”车主能够拧成一股绳，对俱乐部“一呼”能“百应”也全靠对宝马品牌的热爱，对SUV车型能在钢筋水泥与山水狂野间游刃有余的痴迷，以及对自驾游、吃喝玩乐这样最朴素的消遣娱乐的“志同道合”，不拘泥于活动形式，无所谓钱财收支。

  与XClub的淡泊名利不同，Jeep兄弟连的商业运作可谓如火如荼。这个生于民间，长于民间的车友俱乐部，正式具备以上三大条件而名利双收：规模化的会员集群；能够造血的主营项目——建设全球最大、最专业的越野主题公园，提供融合越野者激情与舒适的双重体验的高端豪华旅游全程服务；建设标准化、专业化的全国四大区域分部等等；雄厚的经济实力——不光当年如何，有造血的项目，资金何愁。

  从会员集群规模化到与汽车厂家、外延商家合作，到寻求并打造能够造血的主营项目，汽车俱乐部的发展面临转型的多项选择。对于SUV俱乐部而言，这也将是发展的必经阶段和趋势。