春秋航空幸存术：一半靠赚 一半靠省
[发布时间：2011-05-18 15:45:09 点击率：]

  巴菲特曾在投资航空股失败后说：“你想成为百万富翁吗？很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”而在中国的航空行业，春秋航空是一家独特的公司。自2005年飞出第一班航班开始，就保持着年度的持续盈利。

  □ 林仲旻

  2004年成立的春秋航空，是中国第一家民营航空公司。创办者王正华是中国改革开放后的第一批民营企业家，他在1981年创办的春秋旅行社，在国旅、中青旅等大型国有旅游公司为主导的市场中成为中国最大的境内旅游公司。2010年春秋航空销售收入增加了62%，达到43.2亿；净利润增长240%，达到4.7亿元。

  与王正华同样是由旅游业涉足航空业的湖北民营企业家兰世立，则是最明显的失败案例。

  王正华与兰世立是行事风格完全不同的人。搜罗过去几年王正华见诸媒体的言论，大多是对廉价航空商业模式的解读、春秋航空卖出超低票价的解释。他偶尔也会发出争议性言论，如“1元机票”、“飞机上卖站票”，但对于从来不做广告的春秋航空来说，这应该是他有意为之的口碑营销，这些争议在他的目标客户群里得到的影响只会是正面的。  

  航空公司不是容易经营的生意，至少对中国民营资本来说是这样的。在涉足航空业的民营企业中，春秋航空也是唯一一家廉价航空公司。其他同行如均瑶航空在品牌定位、机票价格、服务等，都与大型国有航空公司是一致的。这些航空公司的老板大多都说过现在的中国航空市场并不适合廉价航空模式。尽管春秋航空的业绩增长很好，也并没有迎来追随者。

  至今，王正华创造的中国式廉价航空模式在本土还未有敌手。以其他国家和地区的数字来衡量，市场空间也还很大：美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，印度为35%。在中国，春秋航空目前的市场占有率只在2%至3%之间。

  当中国廉价航空的市场份额也超过20%之后，春秋航空能赢得多少市场？以目前的格局看，未来的数字应该会比较乐观。

  春秋航空也在加快扩张速度。除了进军国际航线，更重要的标志是1月底公告说已接受上市辅导，在A股上市募资已进入审批流程。春秋航空能否成为中国第一家修成正果的民营航空公司？

  “一半靠赚，一半靠省”

  王正华并不打算用高深的管理理论，来阐释春秋航空成为中国最成功民营航空公司的原因。“一半靠赚，一半靠省。”他告诉记者，春秋航空有着严格的成本控制体系。

  春秋航空位于上海虹桥机场附近的总部，正是成本控制体现的细节之一，目之所及的装修、陈设、办公桌椅皆接近1980年代国营单位的形象。这幢建筑原本是1994年建成的一家酒店，2004年创办春秋航空时租下来做办公室之后，原有的装修、设施基本没做改动，直接旧物利用省去了添置的成本。“租下来之后几乎不用花钱，没有必要在这个上面花多少钱。”王说，以前做旅游的时候还觉得偶尔要讲究一下排场，现在做航空一架飞机就要4个亿，别人很容易知道春秋的实力，办公室简陋也不会影响形象。他也没有独立的办公室，多年与春秋航空CEO张秀智共用一间办公室，两张办公桌紧靠在一起。在这间办公室有一个白色布套沙发，15年前花100元买的，被他称为是性价比最高的产品。

  不建豪华写字楼，这就会比国有航空公司节省下一些成本。这也是春秋航空卖出99元、199元机票依然能赚到钱的部分原因。春秋航空给出的数据是，整体运营成本要比同行低20%，其中消费费用、管理费用甚至比同行低70%，财务成本约为其他航空公司的60%。春秋航空对运营成本控制的一个细节是，王正华和员工出差通常都是自带方便面，省去餐饮报销费用。

  王正华是一个异常谨慎的人，他说话语速极慢，每一句话都在深思熟虑后才会说出，对于航空事故，他更是加倍小心。外界通常会认为，成本控制会让廉价航空公司更易出现事故。但事实上，春秋航空曾获得航空业开放后成立的19家新航空公司中唯一的“安全荣誉奖”；在民航总局的“五率”(飞行事故征候率、公司原因航班不正常率、旅客投诉率、正班执行率、基金缴纳率)考核中，春秋的排名同样超过部分大型国有航空公司。“只要讲到安全，低成本要让路，安全总是第一位的。”

  在自己能掌控且符合政府要求的范围内，王正华做了很多大胆的改变。以飞机座位来说，同样机型普通航空公司的设计是150座左右，但春秋航空缩小了座位间距共设计了180座左右；春秋航空通过低价让客座率达到95%以上，而其他航空公司一般为70%。这意味着，同一班飞机飞出去，春秋航空可以载客近180人，而其他公司则只有110人左右。这一改变带来的影响是，春秋航空的机票价格可以比其他航空公司低40%。

  春秋航空也是中国唯一一家只做直销，不通过任何分销渠道售票的航空公司。在中国航空市场，机票代销系统几乎全部由中航信一家公司掌控，普通人从代理商手中购买一张机票，中航信要从中获取3%作为收益，这个费用最高时甚至高达9%。独立开发自己的机票直销系统并非易事，国际航空公司这样做的也不多。但春秋航空创办之初，王正华就决定自己开发，他对新技术也颇愿接受。据称在1990年代，只有个别公司购置电脑且只作为打字机来使用时，他就在春秋旅游将电脑接入互联网施行信息化管理。据春秋航空技术部门的一位员工说，王正华平时会直接就系统的改进与他们做一些商议，一些技术名词都会脱口而出。

  “被迫”上市

  对春秋航空来说，上市是一件颇为慎重的事。原因在于，王正华对资本的防范心理。

  实际上，自春秋航空创办以来，没有接受任何外部投资。在过去几年，无论是风险投资公司、股权投资公司，以及国内外航空公司都曾找到王正华来谈投资入股。王正华说：“我们就想自己干，既不要别人推荐的航空业资深人士担任CEO，也不要别人的资金。”有国外公司提出方案说，愿出5倍、10倍注册资金的价格买下春秋航空的运营权，但王正华依然占有51%的股份；国航在去年初也曾提出入股春秋航空，但都被王正华拒绝了。“我不投资别人，也不愿意被别人投资。”

  他从来不喜欢“花别人的钱”的感觉。固执的王正华从1981年开始做春秋旅行社开始，就不愿意欠别人的钱。对于他来说，财务干净代表着一个人的信誉。

  “究竟应该不应该上市，内部论证了很长时间。”王正华透露，因为上市会带来很多麻烦，“独立董事和股民肯定会‘唧唧歪歪’很多事。”但最终决定上市是因为，春秋航空希望以此规范企业治理。

  王承认现在春秋航空更多依靠人治，而非制度、流程及外部监督。在对这一话题做出解释时，他依然坚持说制度、流程都意味着麻烦。

  尽管王正华经常说他早已脱离一线管理，公司日常事务都交由CEO、总裁处理，但在春秋航空依然可以经常听见他在走廊里大声训斥员工。

  不过不管这是一个多么强势的、相信自己拥有掌控公司未来能力的老板，他已经快要到70岁了。他还能掌管公司多久？像李嘉诚一样80岁以后依然掌管着自己的商业王国，当然有可能；但也可能随时让别人接班。