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□ 谢光耀
张欣走了，汪大总卸任了，孙晓东跳槽了，黄华琼辞职了……最近，车企频繁的人事地震引起了业内的广泛关注，“震源”主要来自北汽和上汽，其中，最受关注的是张欣离开北汽股份常务副总裁的岗位。几乎在同一时期，上汽也发生了两起高管辞职事件：原上汽质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽去了标致雪铁龙，而黄华琼则辞去上汽乘用车海外事业部部长职务，出任北汽福田副总裁兼品牌总监。
“中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期，耐不住车市寂寞，首先就在人上做文章。”一位业界专家表示。正如中国汽车工程学会付于武所言：“中国汽车人才现状：拆东墙补西墙，墙墙有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此！”
人才集中流动
实际上，汽车企业人事地震并非上汽北汽近期所独有，华晨汽车、福田汽车、奇瑞汽车等企业集团在快速发展与调整过程中，都曾出现过高层集中性流失的现象。
“北汽和上汽的‘人事门’各有特点。北汽是外来人才陆续离开，有海归，也有原南汽高层。”一位消息人士告诉记者，上汽则是‘老人’离开，孙晓东和黄华琼之前都已经在上汽工作较长时间。
客观说，人才流动是正常现象，但集中性流动，多少反映出这个企业在当时阶段的一些体制性问题。“北汽高层人员相继离开，跟它春节前后内部组织结构的调整有直接关系。春节前后，北汽股份正式运营，原来的北汽乘用车事业部、研究总院等并入股份公司。然而，由于新公司没有流程，很多工作停滞不前，怎一个乱字了得。”这位人士告诉记者，江山还没有打下来就开始分江山，难免让实干派们心生退意。而上汽高层的离职，也源于该集团年初至今眼花缭乱的人事调整。
缺才更缺机制
一边是职业经理人的频繁变动，另一边是企业重金求贤，北汽赴德揽才，上汽股权留人，大小车企大喊“人才饥渴”。其实在这纷繁复杂的跳槽背后，日渐浮现出中国汽车人才的一个流动趋势。盖世汽车网做的关于汽车人才调查显示，有六成被调查者认为“中国汽车人才现状是缺人才，但更缺乏激励机制”；对于当下汽车高管变动频繁的看法有五成以上认为是“汽车人才争夺升级”导致的。观其现状，中国汽车产业快速发展中的人才难题，是否真的无解？
“有解。”专家认为，在国内几大汽车企业集团中，安徽江淮经验可资借鉴。“无论公司近年来的战略转型，还是组织机构调整，江淮汽车从来没有发生中高层人才离职的情况，人才队伍一直很稳定。”
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