高铁“刹车” 配套商面临洗牌
[发布时间：2011-08-15 13:47:07 点击率：]

  策划词ⅠCEHUACI 

  投资减速！时速回归！中国高铁用血的惨痛教训终结7年的“大跃进”时代。8月10日召开的国务院常务会议要求，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。同日，铁道部部长盛光祖证实，中国高铁将从9月左右全面降速。这是从1997年开始，中国铁路进入了跨越式大发展阶段，火车运行时速经过了6次上调，多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，7年“跃进式”高铁发展模式宣告终结。

  A.焦点ⅠJIAODIAN

  全面下调高铁运行时速

  8月10日召开的国务院常务会议要求，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。此外，暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

  同日，铁道部部长盛光祖在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。

  这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是在“7.23”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补课”。

  “在运行速度方面，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。”盛光祖说。

  另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好地磨合。

  B.纵深ⅠZONGSHEN

  六成客运专线或降速

  10日，国务院常务会议决定，开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

  高铁专家、中国工程院院士王梦恕表示，“长时间跑350公里时速对机车寿命有影响”。他曾多次建议将高铁运行时速下调至300公里以内。他称，铁道部最终发现，动车组出现故障，既与零部件质量有关，也与过高速度行驶有一定关系。

  2011年6月30日开通的京沪高铁，被称为世界上最安全的高铁，其设计时速亦是最快的，实际最高运营速度接近每小时350公里，为世界上跑得最快的高铁之一。京沪高铁在运营的首月，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就不下7次。而日本、德国等世界上高铁技术强国，其高铁运营最高时速不超过300公里。

  按照铁道部安排，今年7月25日至9月底，铁路采取集中排查的方式，对行车设备、职工作业、规章制度、非正常情况下行车、应急处置、工程建设等重点内容，进行全面排查整改。

  据业内专家分析，预计将有60%的客运专线受降速影响。

  C.核心ⅠHEXIN

  投资减速 配套商面临洗牌

  到2011年上半年，铁道部负债已进入2万亿元时代，达到20907亿元。之前，北京交通大学经济学教授赵坚曾预计，“十二五”末期，四纵四横高铁在建项目完成后，铁路的负债总额将超过4万亿元，以4%的利息计算，仅到期利息一项，届时铁道部每年需要偿还1000亿元，与现在铁道部一个季度的收入大致相当。

  日前，有消息人士透露，债务负担日益沉重的铁道部准备退出部分区域铁路的投资建设，即便参与投资也不再要求做大股东。

  8月10日，国务院常务会议要求：对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

  赵坚表示，新项目停止审批、降速，无疑减轻了高铁的注入资金压力，在银根紧缩背景下，国务院常务会议的决定，会进一步加大高铁减速的幅度。

  投资的大幅缩减，无疑将直接影响相关公司的业绩，部分公司原有产能扩张计划将会打折扣。

  相关公司面临的更大风险是，在采购链条的最新管理上，铁道部在部分产品上有可能推倒重来。如果相关上市公司产品不具备核心竞争力，在铁道部开展相关领域清理整顿后，这些公司可能会被终止供应关系。这将严重影响部分公司业绩，因为一旦铁道部终止采购，这些公司的产品在其他行业根本无法使用。

  业内人士表示，铁道部在设备采购等方面的格局可能会发生变化，此次动车事故可能导致有些相关设备提供商退出高铁配套设备供应商队伍，配套设备供应商可能会迎来一波洗牌，这将对部分公司的业绩造成重大影响。比如辉煌科技、世纪瑞尔、佳讯飞鸿等公司均在高铁产业供应链条上。

  根据公开资料，辉煌科技主营业务为铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售；世纪瑞尔主营业务为铁路行车安全监控系统产品的开发、生产、销售；佳讯飞鸿主营业务为通信、信息、控制一体化的指挥调度系统及全面解决方案；鼎汉技术主营业务为轨道交通电源系统的研发、生产、销售、安装和维护；时代新材主营业务之一是为铁路提供高分子材料减振降噪弹性元件。

  评论ⅠPINGLUN

  把步子

  放慢一些 

  “慢的乐趣怎么失传了呢？”米兰·昆德拉曾在小说《慢》中写下这么一句话。这话放在今天，依然值得很多中国人玩味。

  下月起，一路狂飚的中国铁路，终于要放慢脚步了。尽管高铁时速又将回到出发时的原点，但这一故意“放慢”的举措，却在眼下的“加急时代”被公众热捧。毕竟，人民满意才是高铁发展的标尺，高铁并非越快越好，适当降速能为百姓幸福系上更可靠的“安全带”。

  当拼速度成为一种社会常态，就会有急功近利的“大跃进”重演。

  我们不愿看到，中国成为为数不多的“快国家”之一，快到来不及抬头看天、来不及低头看书、来不及分享与分担，一个个前仆后继地走在“赶”的路上。能不能停下来喘口气，用自己的步调慢慢走，不再为了追求速度，丧失了我们生长的本质、生活的幸福？步子迈得小一些，或许能走更远的路。倘若在缓慢的步伐里，百姓能真切体会到幸福指数的提升，GDP减速，火车减速，建设工程减速又何妨？（郑其婷）