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策划词ⅠCEHUACI
近期的电梯焦点事件，随着中秋的三天小长假，不断地降温，本来已经将要被遗忘的“过期”话题，随着新事故的出现，又一次出现在媒体的话端。
而作为国际电梯巨头、世界500强的奥的斯电梯产品的质量问题也被推到了舆论的风口浪尖。记者获得的一份署名为“奥的斯中国公共事务部”的声明表示：“该项目不是奥的斯品牌电梯”。奥的斯在中国的品牌内乱逐渐浮出水面。
A.
焦点ⅠJIAODIAN
奥的斯电梯坠落
9月9日，广东东莞南城发生一起因电梯失控造成20人受伤的事故。经初步调查，事发电梯为奥的斯电梯，且电梯超载保护失效。此外，该电梯9月5日刚进行维保。
事发电梯制造单位为杭州西子奥的斯电梯有限公司，2005年投入使用，额定载重量1000kg(13人)。9日事发时实际进入电梯有21人（14女7男）。
事故现场勘查发现，电梯超载保护失效，致使电梯超速运行，由于超速致电梯限速器电气开关作用，制动器动作致电梯在7楼短暂减速，但由于严重超载，制动器未能刹停，直至下滑到负一楼。
调查还发现，电梯最近一次维保时间为2011年9月5日，下次检验日期为2012年5月10日。据悉，电梯目前由东莞市东奥电梯有限公司维保。
B.
探秘ⅠTANMI
合资不合技术和管理
奥的斯中国一高管接受记者采访时强调，“奥的斯”与“西子奥的斯”在运营上没有任何关系。
西子奥的斯成立于1997年3月，“由世界第一电梯品牌奥的斯电梯公司与中国电梯业最大内资企业西子电梯集团合资组建”。
“据我的了解，西子奥的斯是家合资不合技术的企业。”权威人士称，“奥的斯在中国市场用的技术有问题，西子奥的斯的情况更糟糕。”
官方披露，东莞事故是“由于电梯超载保护失效，致使电梯超速运行，由于超速致电梯限速器电气开关作用，制动器动作致电梯在7楼短暂减速，但由于严重超载，制动器未能刹停，直至下滑到负一楼。”在上述专家看来，电梯超载保护失效对于一个电梯生产企业来说是非常致命的。
而公开资料也显示，“与美国奥的斯合资多年，美方控股80%，法人代表、总经理都是中方人员”，这种“合资企业十分罕见”的模式，或许也在一定程度上说明，美国人根本没有在“西子奥的斯”的技术和管理上下功夫。
C.
背景ⅠBEIJING
品牌扩张之乱
9月14日，一权威人士报料称，事实上打着“奥的斯”旗号的各家公司之间有着本质的区别。奥的斯不惜以各种方式扩大市场份额，但内控体系却在膨胀之后与“世界第一电梯品牌”渐行渐远。
中国市场上的奥的斯、西子奥的斯、快速（EXPRESS）、星玛（SIGMA）四大品牌均由美国联合技术公司（UTC）控股，奥的斯为奥的斯公司原有品牌，北京地铁事故电梯即为此品牌。快速公司前身是英国品牌，1996年美国联合技术公司将EXPRESS纳入奥的斯电梯公司，成其独立品牌。1999年LG与奥的斯开始合作，前者旗下乐金（LG）电梯更名为星玛（SIGMA）电梯。
不难发现，奥的斯的膨胀路径采取的是一种“与当地电梯企业合资，进而控股”的模式。中国电梯协会副秘书长张乐祥表示，“无论是采购，还是售后的维保，都有相当多的细节需要进行讨论和完善”。
评论ⅠPINGLUN
奥的斯怎么了
奥的斯，作为一个国际的电梯巨头，自然应该考虑到品牌影响力的问题，笔者认为，如今的电梯行业，在安全技术的理论上应该不会再是问题。主要问题存在于质量的保证和后期的维护方面。
第一，质量的保证。质量是一个产品的根本，失去了质量保证就失去了一切，而奥的斯的产品问题绝非个案。
第二，后期的维护。电梯行业，不能够细致检查，合理保养，定期维修的情况，已经屡见不鲜，一个关乎着人生命安全的载体，不能进行细致的合理的定期的维护，又将如何获得认可？作为产销和后期服务一体化的奥的斯，同样做得不够到位。比如9月9号事件的电梯的事故就发生在检修之后的第四天，可见一斑。
我们知道，工程建造的步骤很多，从最开始的规划，设计，到实际的采购，施工，再到最后的验收，管理等，每一个步骤都会有很多细节决定工程的质量。而奥的斯的诸多问题，是不是与某些步骤的实施不当有关呢？
从最初的北京地铁四号线事故，我们知悉了这样的情况，国内很多的电梯，都是不符合规格的，最普遍性的问题就是，有很多工程为了节省成本，采用轻型电梯替代重载电梯。而这种削减成本的方式，是造成事故的主要内因。而建造过程中的诸多步骤，无一不为其放行，开绿灯，以至于酿成最终的祸果。在这个方面，我们技术指标在哪里？工程监理在哪里？验收又是如何通过的？而对于酿成祸果的这些因素，奥的斯是否应该负上一定的责任，这个不言而喻！
奥的斯，能否重新恢复国际电梯巨头的信誉地位，在于是否能够深入了解以人为本的原则。关乎人生命安全的问题，一点儿都不能疏忽！
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