莫斯科市中心的长城汽车专卖店里，卡娅正在选车。卡娅现在开的是一辆5年前买的中国车。这次，她仍然决定换一辆中国车：“中国车品质比较稳定，对油品要求不高，而且价格低廉。”

  在悉尼，克拉克夫妇也准备换车。他们家之前的那辆韩国车太过拥挤，他们需要换一辆空间更大的SUV。在阿泰科汽车经销公司(Ateco Automotive)一番试驾后，克拉克夫妇买了两辆车：一辆长城X240，一辆奇瑞J11。

  从非洲、中南美洲、欧洲到澳洲，贴着“Made in China”标签的中国自主品牌汽车已经悄然进入100多个国家，并在全球70多个国家建立了营销网络。

  做的是低价生意

  中国车出口增长量看上去可观。

  今年前7个月出口位于前五名的奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量从8万辆到3万余辆不等，各家出口与去年相比增长超过50%，但绝对数上与国际同行相比就显得有些寒酸。

  2010年，中国汽车整车出口56.62万辆，这仅相当于韩国汽车出口量的20%和日本汽车出口量的6%，仅相当于全世界2600万辆汽车贸易量的2%。甚至可以说，中国所有车企2010年一年的出口量还不如丰田、现代一家企业在海外的销量。“世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”上汽董事长胡茂元曾如此感叹，这实际上也是国内车企大佬们的共同心声。上汽确定“2015年产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产”。

  “中国车便宜，养车费用也不高。”新加坡人周仰杰这样看中国车。“中国车价格相对来说低一些，对我们来说更实际。”巴西姑娘蕾拉这样看中国车。

  中东是中国汽车最重要的出口目的地之一，而沙特阿拉伯是中东地区最大的汽车市场。“在沙特街头，常常能看到中国产奇瑞的身影，有瑞虎，也有成都人喜欢的 QQ。”在沙特工作已经五年多的成都人张洋说，“2008年左右，在沙特首都利雅得汽车经销商最为集中的哈里西大街上，就已经能看到中国奇瑞的4S店，有时还能从报纸上看见奇瑞、哈飞的广告。还有金龙客车、长城SUV这些车也常能见到。”“性价比高，常常成为中国车吸引沙特人眼球的最大卖点。但沙特气候干燥炎热，对汽车空调的要求非常高，而且沙漠风沙大，对车密封性要求也很高。要想真正在市场立足，并不简单，价格并不是最终的决定因素。”张洋补充说。

  2010年，中国车出口量排前十位的国家是：阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利、伊朗、埃及、巴西、孟加拉国和伊拉克。显然，中国车海外销售主要集中在低收入国家，并未真正进入国际主流市场。

  中国车出口排前五名的奇瑞、长安、江淮、长城、东风主要销售区域都在巴西、东南亚、东欧、非洲和南美等地，其中奇瑞和江淮更加侧重巴西市场;江淮的主要销售市场是澳大利亚、意大利、俄罗斯；南美、非洲市场成长迅速，成为了车企主要的争夺市场。

  海外建厂扎根

  中国车开始慢慢意识到品牌的力量。

  为了迅速扩大知名度，江淮汽车在巴西最大的经销商塞尔吉奥·哈比卜，重金聘请巴西最大的环球电视台著名综艺节目主持人福斯托·席尔瓦担任江淮汽车形象代言人，并邀请40名媒体记者免费试驾一个月。他信心十足：“我们今年的目标是销售约4万辆江淮汽车，占巴西汽车市场份额近2%。”

  莫斯科伊利托集团总经理烈兹尼科夫也表示：“刚开始，大家都比较怀疑中国车，后来随着市场的扩大，长城汽车占到了60%的市场。”

  在俄罗斯，长城汽车并不一味追求价廉，其主力车型定价介于欧美车和俄罗斯车之间，这个市场空档的竞争对手不多，长城为自己找到了生存空间。事实上，长城汽车在俄罗斯卖得并不便宜。哈弗H5的终端售价是2.2万—2.4万美元，与途胜、雅阁、雪铁龙C5等基本持平，比国内的售价高。在沙特，相似配置的风骏皮卡的售价与国外品牌相比，价格已经十分接近，风骏皮卡在当地售价1.2万美元，福特皮卡售价1.34万美元，丰田皮卡1.56万美元。

  曾经，中国汽车在海外市场仅有销售，配件、售后几乎难以寻觅，这让不少海外消费者诟病。长城汽车莫斯科配件中心总经理里瓦金表示，以前，中国进入俄罗斯市场的汽车在维护方面也存在明显不足，许多零部件都是用户自己解决的，给经销商造成很大压力。而长城汽车从进入俄罗斯市场开始，就非常注重售后配件服务。在里瓦金的仓库里储备的配件就达到了9500多种，总货值超过800万美元。

  针对售后服务市场的软肋，奇瑞汽车也要求海外经销商提高零配件库存。奇瑞汽车总经理助理金弋波透露，奇瑞汽车要求经销商不仅有实体店面、经济实力等诸多要求，而且常用配件方面要始终保持一定的库存。遇到特殊情况，奇瑞汽车甚至采取过将配件空运到当地的方式。

  为避开重关税，中国车企正提速布局海外组装线或到海外建厂。近年来，长城汽车在俄罗斯、伊朗、埃及等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前海外KD组装厂已达到12家，预计到2015年，长城海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。今年7月，奇瑞独资建设的巴西工厂开工，总投资达到了4亿美元，成为奇瑞海外扩张的又一大手笔。目前，奇瑞在俄罗斯、埃及等15个国家和地区建成了16个生产基地。

  触角延伸 Chujiao Yanshen

  更多中国汽车品牌也在积极谋求扎根海外。据了解，华晨与中非发展基金、埃及巴伐利亚集团(BAG)签署协议，将在埃及苏伊士经贸合作区投资设立“华晨埃及汽车制造有限公司” 和“华晨埃及汽车销售有限公司”，生产和销售华晨汽车旗下系列轿车、面包车等整车产品。江淮汽车计划在巴西投资6亿美元建厂。伊拉克ZAMAZAM SPRING经销公司为力帆汽车筹备的一条散装组装线正式在伊拉克建成，使得力帆汽车在当地拥有了第一个CKD组装厂。