市场是整个行业的窗口，行业内方方面面的动向最终都汇聚到市场上彰显。透过汽车市场热闹非凡的表面，一些掩盖不住的潜在危机逐渐显露。种种迹象表明，我国汽车市场近几年爆发式增长已经释放了部分市场需求能量，受到各方面因素的影响和制约，市场将逐步进入温和理性的增长阶段。不言而喻，车企产能的急速扩大和市场需求温和增长的矛盾将导致车企间的竞争将更加激烈残酷。而汽车市场乃至整个行业已经险象环生，险象预示着危机的来临。如果做不好应对，势必会遭到重大损失，严重者或许被市场无情地淘汰。了解这些潜在危机和矛盾，未雨绸缪做出针对性对应措施，消除难题于无形，善莫大焉。

  市场危机

  近年来，中国突然进入汽车时代，然而城市和道路的规划和建设并没有考虑到如此多的汽车涌入，进而车位紧张，道路资源不够。很多城市突然就陷入了交通瘫痪的境地。随着各大中城市交通状况日益恶化，北上广相应出台了限购令，以行政手段干预汽车市场，汽车市场的增长受到了硬性制约。汽车牌照越来越稀缺，而配不到牌照的汽车该怎么办?整个汽车行业敲起了警钟。

  新能源汽车是未来汽车的发展方向，但以汽柴油为能源的传统意义上的汽车依然占据着绝对的份额，并且还会在相当长的时间里服务于社会大众，利用先进节能技术制造的汽车对汽车市场永远具有积极的意义。近年来，我国成品油消费持续快速增长，原油对外依存度不断提高，保障国内石油稳定供应的压力日益加大。2011年，中国成品油消费达到2.43亿吨，从2001年到2011年，年均增幅达到7.5%；与此同时，石油对外依存度由2000年的30%上升至2011年的56%。汽车用油方面，2009年汽柴油的汽车消耗占到80%和40%,达到1.3亿吨。十一五期间，国内新增炼油能力，全部被新增汽车吃掉，每年因汽车增长而增加的石油消费达到3000万吨。资源对汽车市场的约束力加剧。迅速增加的汽车保有量，汽柴油的汽车消耗量将占用更大的份额，已经对国内燃油供应带来巨大压力，能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。鉴于多种因素考虑，2012年3月我国已经进入8元每升的时代。能源的紧缺及其价格飙升，对汽车消费者是考验，这种考验，会直接传递到车企。

  行业危机表象已经逐渐显现，产能依然在快速增长，而市场销量在2011年突然由近十多年来年均增长24.13％的增速突然放缓到2.5％的微增长，市场增量大幅度萎缩，而到2013年预计产能超过2500万辆，如果市场销量不能高速增长，产能已经相对过剩的行业危机已经露出一角。释放产能，实现规模化生产的最直接有效办法就是降低价格，扩大销量来分摊成本，价格战导致市场竞争必将更为惨烈。如果遇到社会经济发展波动或者其他影响经济发展衰退的因素突然爆发，汽车市场一旦受到冲击，车企的资金流量管理失控，巨大的资金缺口将考验车企的神经。

  汽车涉及环境保护的方方面面，汽车尾气排放已经和环保危机紧紧结合在一起，汽车和奶牛几乎成了全球气候转暖的罪魁祸首了，虽说具有替罪的调侃味道，但对汽车尾气排放的要求会越来越高，未来不能排除对汽车尾气增加环保收费的可能。车位和道路占用土地的面积越来越大，噪音和视觉污染，以及报废车辆的环境污染等等，汽车环保危机几乎成了悬在车企头上难以释除的无形重压。

  市场竞争一直都存在，本来没有必要重复提及，不过一些新的课题在市场竞争中出现，有必要专门就新的课题面临的困难进行解释。竞争危机，不仅仅是普通意义上的同行竞争，更是指自我完善的自我竞争，不能超越自我的产品和服务，市场不会盲目青睐。这就要求车企以更快捷的速度、以更新的产品和更完善的服务面向市场，不断超越自我。近几年降价风潮一直席卷车市，竞争的残酷性加剧，倒逼车企控制成本。各个环节的成本控制，已经进入全产业链竞争的时代。汽车产品技术进步的要求比以往更为紧迫，汽车产品已经不单单是一个复杂的机械产品，转变为社会属性极强的综合性复杂组成品。超越同行，更要超越自我，这就要求车企驾驭产品和服务的能力越来越高。残酷的市场竞争自我竞争，时刻绷紧着车企的神经。

  油价高涨自然是汽车运行成本高的原因之一，高成本的另一组成是售后服务方面。做为售后服务的4S店，已经普遍被认为是最“昂贵”的商家，往往一辆车的维修费用会超过车辆的本来价格。业内人士透露零配件暴利规则，通常配件生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价基础上加价30％给4S，4S店再加价30％甚至更高给车主。“优质高价傲慢拖拉”几乎成为病态4S店的写照。这种维修费高于整车价格的商业奇闻让人哭笑不得，荒唐背后反映出售后保障服务功能的严重缺失。除了不计较经济效益的车主，过了保质期的车辆恐怕没有人再去4S店维修，所以才会出现大街小巷到处都有汽车维修店的壮观景象。殊不知，汽车用户到处维护和维修占用的精力、时间构成了极高的个人成本，综合起来就是惊人的社会成本。另一项成本是整车和零配件物流系统效率低造成的时间和经济成本高昂。成本高昂的原因是车企唯我独尊的车本位意识、对物流系统和经销商管理失控的表现。

  此外，个性化需求和规模化生产的矛盾、二手车危机、汽车安全、汽车文化匮乏也是汽车市场的不可忽视的危机。

  危机蕴含商机

  危机和商机既对立又统一，危机的背后往往就是商机。所有的潜在危机其实就是对汽车产品和服务提出了更高要求，有针对性的对产品和服务进行升级，不断生产出消费者更满意的汽车产品，满足个性化需求，降低运行成本，逐渐引导和改善汽车的社会属性优化，逐渐化解危机。

  从世界汽车的发展来看，各种品牌一直在不断地消亡，比如福特T型车、悍马、土星、水星、奥兹莫比尔、罗孚、迈巴赫……这些都是市场的选择。2001年，通用当年销售850万辆汽车，股价近100美元，公司近百年的历史中累计制造了 4.5亿辆奔跑于世界各地的汽车。不幸的是，2009年通用汽车申请破产保护。这不是曾辉煌百年的通用汽车公司的意愿，也不是强大的美国政府的意愿，而是由经济发展规律决定的。这些都是危机的力量。

  社会危机指明了市场的方向。限购令使得汽车牌照成为稀缺资源，配得上稀缺资源牌照的汽车，才是高端市场需求的汽车，无形中已经指明了市场的准入门槛。高性能、高配置、高安全性成为了基本要求，节能环保、个性化强、运行成本适中成为个人偏好，价格和服务是市场利器。简单来说，市场需要低成本的生产中高档车。行业危机说明，必须为过剩产能找到释放市场空间，开拓新市场。对中国车企来说，海外市场几乎是空白的市场空间。其次，是乡镇市场。乡镇市场主要是中低档车为主。大有被忽视的潜在危机是二手车危机，却隐藏着巨大的商机。

  二手车经营利润高。在国际成熟汽车产业利润比例中，新车销售只占10%，而售后服务和二手车经营分别占50%和20%。二手车是汽车后市场的龙头，二手车及其售后服务的利润远高于新车。

  二手车市场发展空间大。成熟汽车产业中，二手车交易量通常都大于新车销量，西方发达国家甚至达到2～4：1，美国2009年数据是4.27：1，我国二手车交易量最高年份2011年，交易数量433万辆，当年新车销量1851万辆，两者间之比为0.21：1。若两者持平或超越后者，可想二手车市场空间有多大。

  二手车业务现金流量充足，规避经济衰退风险。二手车经营属于贸易性质，投资收益期远远低于汽车制造业，而且资金周转快。二手车市场和经济运行环境的关系比较特殊，存在一定负相关关系，在经济衰退期间，二手车市场及其服务不仅不受冲击，市场表现反而好于经济正常发展时期，现金流量充足，二手车市场是车企规避经济运行危机的最佳避风港。

  新车市场井喷时期，占领新车市场比二手车市场更容易也更重要。车企结构性产业布局战略实施完成，新车市场增长势头减缓，社会拥有量储备已经具备发展二手车业务条件，就必须考虑进入二手车领域。不进入二手车领域，产业链结构不完整，受限于短板，必定受制于二手车业务成功者。起步晚，落后于先行者，只能成为追赶者，事倍功半。只有起步早，先行者成为行业标准的制定者，市场影响力大，才有事半功倍的效果。