汽车作为西方人发明的交通工具，一直以来都更符合他们的出行理念——可以帮助人类走得更远。而中国人的观念，车更多要舒适体面，而且被赋予了象征身份地位的职责。就像古时的轿子，坐在里面未必比自己走路快，但就要那种被人抬着、前呼后拥的范儿。我们把“Sedan”称为“轿车”，从名字上也能看出些端倪。几百年的文化传承，导致中国市场和欧美存在很大差异：老外喜欢紧凑的、有良好操控感的车，而更多中国人看重大空间、大排场；老外痴迷于小车大排量，而我们不少消费者却钟爱大车小排量；老外一辈子都在买车，从小到大，从经济型到豪华型，用一生去享受换代和升级的过程，而我们的消费者大都喜欢一步到位，宁可勒一勒裤腰带也要买一台够面子的；老外喜欢贷款买车，不介意买二手车，但我们的市场上几乎清一色是付全款，二手车更不愿意碰，否则多没面子……

  和每一位外国设计师聊天时，他们都免不了问一个问题：“什么样的设计最受中国消费者喜欢?”这让人想起一个笑话：某外国公司想为中国市场打造一款新车，于是派设计师来中国了解市场。但无论中国接待人员怎样表达，设计师都不能理解中国消费者的喜好，接待人员灵机一动，带设计师去参观了北京天安门和故宫，然后是上海的东方明珠和广州的广州塔，“就像这样!”设计师豁然开朗，回去很快设计出了让中国消费者满意的车型。或许我们中国消费者的品味就是这样，只能意会，不可言传。

  雷诺设计师表达了类似的观点：他也并不完全明白中国人为什么那么偏爱大进气格栅而不喜欢一些个性前脸，但事实是，无论奔驰、奥迪还是丰田、别克，大型的网状格栅都取得了成功。那些最早发现中国人喜欢大空间并及时增加轴距的厂商也获得了很好的销量。我们很难探究这些购车习惯的历史渊源，和国外比起来，中国的市场历史太短，也许正因如此，在经济飞速增长的今天，人们希望凡事都能一步到位，买车也不例外。

  但要说起中国汽车市场最奇怪的现状，却不是什么八抬大轿或者轴距加长。我们的市场还谈不上什么“文化”，二手车、改装车市场都在发展的最初级阶段，人们对车型和品牌口碑的了解也大多限于口口相传，更谈不上品牌忠诚度。可以说，我们的汽车市场才刚起步，自主汽车品牌发展的难度也可想而知。

  在一次汽车交流论坛上，中国汽车流通协会副秘书长陈递红先生对中国汽车消费观作出了以下的分析：

  我也曾经提了“要善待中国汽车消费者”，中国汽车消费者在以高于世界平均汽车消费价格的成本消费着不如世界平均汽车消费质量的市场，不管是汽车产品还是汽车服务。

  你说是厂家不厚道、暴利，还是经销商不厚道，暴利，欺压消费者？有一个系统的原因，包括消费者如何理性消费的问题。就像谷总说的，现在有些车型，消费者还要加价购买，上次他们曾经说过，全球宝马7系的车，有六成是在中国大陆卖出去的，而海外卖出的这部分，其中又有六成是华人购买的。

  中国人的汽车消费始终不是很理性，说白了，就像您刚才所谈到的，何必一定要买新车？同样的价钱我可以买大排量的旧车，我们媒体也好、行业也好，鼓动起来对汽车市场、经销商不是很有利，当老百姓都很理性，不再把汽车当做自己身份地位的象征时……就像现在骑自行车，谁会说我的自行车是凤凰牌，我的自行车是永久牌？真的把汽车作为交通工具，就像刚才谈到的在欧洲、在美国，尤其是英国，你看路边停的车都是很小的，而且都是手动挡，人家要把车停到这个位置需要前面挤一挤，后面挤一挤，大家都很自觉，停车的时候不拉手刹，把它放在空档上，大家不再把它当回事，就像以前看憨豆的片子，把它当成笑话在全世界传播，中国人就觉得很奇怪，觉得他肯定是干了坏事儿想赶紧跑，但在国外大家不认为这是坏事儿，只是为了方便别人。

  当中国汽车消费者很理性地把问题看淡，不再追求豪华的、大排量的车，而是简单把它作为交通工具，在公共交通不能满足的前提下，不再上赶子地非要加价提车，再垄断也卖不了你这个钱，钱在你的口袋里，就像一部电影说的“命运是掌握在你自己手里的”，你愿意把钱放出去或是不放，真的可以鼓励。以我本人来说，在北京我已经坚持了差不多一年时间，坐公交车，每天的交通费就20块钱，到公交站还要走半小时的路，一天就要来回走一个小时，走了一年之后我的三高指标全没了，一年的医疗费用是零。一年之后我再开车体会不到任何快乐，越开越烦燥，干脆就坐公共车，还可以敲敲腿，做做理疗，很轻松，唱着小歌坐着车。

  所以我觉得越来越多的人都不能把汽车看得太重，当然你可以买辆车放在家里，周末带着家人出去郊游，但使用时应该理性一些，对我们自己也好，还可以让整个国家的环境以及汽车消费体系从内部发生变化。 王强 综合整理