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二三十年来，中国经济迅猛发展，已经让中国步入汽车大国，同时也成了石油消费大国。据有关资料表明，每年我国汽油总产量的85%是被汽车消耗掉的，柴油总产量的20%被汽车消耗。预计到2020年，我国机动车的燃油需求将达到2.56亿吨，为当年全国石油总需求的57%。2020年，中国石油消费量预计要达到4.5亿吨左右，那时，石油对外依存度将达到60%。
长期来看，最终的解决之道不是限制汽车工业发展，而是寻找石油的替代品，开发新能源汽车。这样的现实迫使人们把注意力放到汽车能源多样化的开发上来。
除了使用汽油作燃料，柴油、电能、液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等众多新型燃料粉墨登场。
与汽油发动机相比，柴油发动机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，比汽油机的燃料消耗降低了45%至60%。与欧洲市场上现今接近50%比例的柴油轿车数量相比，中国的柴油轿车数量相当少，制约柴油轿车发展最重要的因素是中国柴油的品质。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。
早从2002年起，国家就开始在南阳、郑州、洛阳和哈尔滨、肇东五个城市进行乙醇汽油推广使用工作，代替90号和93号普通汽油。但成本比较高，每吨乙醇汽油的价格在4000元左右，价格偏高限制了乙醇汽油的推广使用。
利用天然气作为汽车燃料在国外和国内早有先例，主要是使用在公交车和出租车上。燃气汽车与燃油汽车相比，具有环保、安全、节能三大优势。
电动汽车是以电能为动力，电能的来源多种多样，如可以利用煤炭、石油、天然气等矿物资源。但就目前的发展状况来讲，由于技术尚不够成熟，它们还没有完全进入市场，产业化、商业化程度很低。
虽然汽车能源多样化不能一蹴而就，但随着不可再生能源的减少，环境污染的加剧，自身技术的成熟，新能源汽车终将成为人们的不二选择，在理论上具有广阔的市场前景。
在广阔的市场前景下，各国纷纷提出新能源汽车产销目标。其中美国的决心很大，到2015年，美国计划在电动车保有量达到100万辆，中国计划在新能源汽车的销量达到50万辆，而英国较为保守，仅为24万辆。在2020年，中国对新能源汽车提出了更高的要求，达到500万辆，一举超越欧美国家。
在目前来看，众多新能源燃料中，各国纷纷把目标放在了电动车上，把油电混合动力作为过渡产品。在国内，奇瑞、比亚迪、东风、长安等国内车企纷纷推出电动型汽车，在政府政策下，电动型汽车看起来很热，各车企也是加足马力生产，但是理论上的市场前景并没有实现，在2010年，新能源汽车的主力军——电动车，在国内的销售量仅有百余辆。
相比起电动车，油电混合动力汽车似乎更受消费者亲睐。仅丰田混合动力汽车普锐斯在全球的保有量已经超过300万辆，在国外油电混合动力汽车已经有了相当大规模。而中国似乎走偏了，油电混合动力是绕不过的，现在需在油电混合动力上下功夫。