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“也许，现在最好的时候已经过去了；也许，现在还处于最好的时期。”10月14日，电动车领军企业江苏新日电动车股份公司副总裁胡刚对《国际金融报》记者表示，“但不管如何，就电动车细分市场来说，电动自行车未来的市场潜量仍前景乐观。”
“对于中国电动车品牌来说，现在确实是非常好的发展良机。尤其是，一旦行业新国标通过，优势企业将迎来加速发展期。”上海宝狮文化传播合伙人胡津铭对《国际金融报》记者分析，“这将促使行业成熟度上升，类似新日等市场领导者将能进一步整合现有资源，做大做强。”
产业增幅将入平稳期
中国自行车协会理事马中超在“2012中国新能源电动车高峰论坛”上指出，尽管目前全社会的保有量已超过1.4亿辆，但电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。“尤其是从消费结构上看，汽车从购买、使用汽油到维修各个部分，都要花费大笔资金，但电动自行车却不需要。”胡刚指出，“按每百公里耗油2升粗略估算，摩托车每行驶100公里可能需要耗油15元左右，而电动自行车只要1元多一点电费就够了，有些城市如果晚上有半价电，那么费用就会再低一半。”
相较于其他低迷产业，电动自行车行业在2012年表现出了与众不同的潜力。数据显示，今年1-8月，中国电动自行车产量同比保持两位数增长，达22.53%；出口则是量价齐升，前8个月出口量同比增长4.2%。
业界预计，2012年电动自行车行业经过整合，产业增幅将进入平稳期。因此，注重产品研发、品质升级的企业会赢得产业调整的空间与时间，将会占有更多的国内外市场。
或将加剧整合
值得一提的是，电动自行车市场也曾经历过风浪。2011年4月，四部委联合发文要求限期淘汰在用超标电动自行车，即“重量在40公斤以上，时速在20公里以上”的电动自行车。此举一出，立刻遭到市场强烈质疑，不少受访者认为，这不仅使市面上绝大部分电动自行车成为废品或“黑户”，更涉及数以千计的企业生存及行业发展，特别是诸如民营快递、蔬菜运输、餐厅外卖、电子商务等政府大力倡导的服务行业。
京东商城首席执行官刘强东也在微博算了一笔账：电动车姓“摩”后，京东商城为此不得不设立更多站点，缩小配送范围。由于房屋租金大幅提升、配送效率下降，运输成本可能要提高40%。
不过，中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙近日透露，我国电动自行车行业标准已经在修订中，新标准放宽了对电动自行车自重和最高时速的限制，并已按国家相关标准送审程序规范运作，争取在一个月内上报。
业内人士指出，电动自行车未来还将提速，一方面受惠政府城市公共交通建设，另一方面借力国内快递业及电子商务迅猛发展。未来中国的电动车行业将从现在的2000多家淘汰整合至100家左右，其中必将成就电动车大品牌的崛起。
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