7月2日上午8时，安检站接到现场应急救援指挥中心“关闭机场，停止值机和安检”的指令后，执勤人员全力做好滞留旅客的安抚工作。首先，开启工作人员通道和2号通道，前者保障各部门工作人员能顺利有序进出，而2号通道则为滞留旅客进出候机隔离区提供方便，其余关闭的通道保证所有执勤人员在岗待命。其次，加强对安检站现场及候检区域内的巡查力度，主动问询，准确引导，为需要帮助的旅客排忧解难。当日16时25分，安检通道全部开启，所有人员迅速到位，开始了出港旅客的检查任务。为避免忙中出错，执勤大队加强了对出入候机隔离区旅客检查的质量监督，对旅客携带的延误餐饮料全部进行开瓶检查，加强对旅客物品的监管，确保了现场检查秩序良好。

  为保障7月2日夜间航班的勤务工作，当晚执勤大队安检三大队在接班之前召开紧急会议，大队领导根据航班情况，临时调整人员配置。执勤中，每一通道按照8人执勤标准设置，加大了开包检查力度；工作人员积极了解航班及旅客情况，及时准确开启通道；增加当天留守分队，为每一位延误旅客提供快捷、方便的登机环境。同时还要求不参加留守的人员必须保证通讯畅通，确保发生突发情况时第一时间赶赴现场。

  7月2日16时，在昆明机场员工、解放军、武警官兵的通力合作下，涌入昆明机场的雨水得到有效控制。17时，昆明机场正式开放，旅客开始登机。17时45分，四川航空公司的3U8851航班从昆明机场顺利起飞，标志着昆明机场恢复通航。18时起，昆明机场开始接受进港航班。截至当日21时，昆明机场已有42个出港航班起飞，同时因天气原因，共有27个出港航班被取消，43个出港航班延误。4000多名出行受到影响的旅客，昆明机场都尽力作了妥善安排，90%的滞留旅客已改乘其他航班离开昆明。

  2009年，昆明机场在深入分析和总结2008年防治水患的基础之上，投入了54万元用于对2008年洪水冲毁和倒塌的围界进行恢复，对未倒塌的围墙进行加固，进一步完善防洪基础设施。昆明机场设置了5个应急强制排水点，并在重点部位增设了临时防洪设备。进入雨季前和雨季期间，机场每天派出专人对所属的排水沟道进行细致检查，确保畅通可用。为做到有备无患，机场还制订了详细的防洪演练计划，加强洪灾情况发生时的应急处置能力，全力保障机场飞行安全。

  2011年，昆明机场已连续6年顺利通过了国家民航局组织的民航安全审计，顺利通过国际民航保安审计。机场通过定期或不定期对危险源及管控情况的研究分析，将安全管理体系建设与日常安全工作有机地结合起来，组织完成了安全管理体系的内部审核。在安全审计中，昆明机场提出了多项整改项目，积极完成了整改，提升了安全诚信度。

  【诚信实例】

  昆明机场上演“人鸟大战”

  每年8至10月，是种类繁多、数量巨大的候鸟在云南高原过境最频密的时节。这段时间，昆明国际机场也进入了“人鸟大战”的高峰期。由于昆明机场离滇池不远，附近鸟类非常多，在昆明机场飞行区一年内出现的鸟类可达到70多种，而目前每天活动的鸟类就有四五十种之多。不少飞鸟经常穿越飞行区，威胁着起降飞机的安全。

  昆明机场安全运行保障部人员对这些擅自闯入者极为头疼，他们甚至专门组建了一支驱鸟队。这些天是驱鸟队最忙的时候，他们要沿飞机跑道两侧的草坪不断巡逻，并记录鸟群经过路线，研究各种鸟类不同的习性，总结出针对不同鸟类的驱赶方法。为此，他们发明了一种被称为“恐怖眼”的驱鸟设备。这种设备看上去很像平时见到的气球，不同的是“气球”上面的图案并非可爱的卡通人物，而是一张张老鹰的面孔。它的主要功能是利用自然风吹动绘有使小鸟害怕的老鹰脸的气球，对鸟类产生视觉的威慑。另外，燃放高空礼花弹，使用风动驱鸟器、驱鸟模特儿、超声波驱鸟器，并且经常对机场飞行区的草坪进行修剪，以避免鸟类筑巢，喷洒农药杀死虫子以切断鸟类的食物链，等等，各种驱鸟手段，不一而足。

  机场安防人员称，飞机起飞到100米和下降至60米时，最容易遭遇鸟群。一只重量为500克的鸟与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超过飞机设计标准的两倍多，能量相当于一颗炮弹打在飞机上。如果飞鸟被吸入飞机发动机，则会使发动机的扇叶变形，或卡住扇叶，导致发动机停机乃至起火，飞机动力系统的破坏将直接让飞机坠毁。因此，机场跑道南北两端、机场围禁两侧的3公里范围内都是净空环境保护区。

  昆明机场驱鸟队提供的记录显示，机场每年都有许多进入机场而被击落的鸟类，品种繁多，其中还包括一些珍稀鸟类。以前被击落的鸟都送到云南大学去处理，没有受伤的珍稀鸟类均被送交昆明市野生动物收容所。