一架飞机90%能被回收利用

  报废被拆解的飞机为何值钱？GAMECO的工程师告诉记者，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收，“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

  飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元。据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

  目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司，但近年来飞机制造商像波音、空客等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

  老客机提前“退休”改成货机

  飞机飞行年限到达25到30年，就相当于人的年龄到了80岁，航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？

  对此，有业内人士向记者介绍，除了直接报废拆除之外，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

  对发达国家的航空公司来说，一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄，但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线，再转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

  据了解，飞机寿命的头10年是性能最佳的“黄金时期”。此后维修频率加大，每次大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币，航空公司认为与其支付庞大的检修费用，还不如让飞机提前退役。

  国内飞机拆解仍在探索阶段

  虽然“拆飞机”生意前景看好，但GAMECO的工程师预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制，也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。

  日前，GAMECO发布消息称正与美国Jet Midwest公司合作对一架波音B767飞机进行拆解，这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

  “这架飞机来自属于泰国天星航空，最初因C检来到广州，但后来航空公司放弃维修并作报废处理，这样一来飞机才成了我们业务‘试验品’。”据GAMECO工程师介绍，此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作，飞机的拆解及循环利用是GAME-CO从未踏足的领域，但合作方Jet Midwest公司是该领域的佼佼者。

  GAMECO的工程师称，目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元，国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。民航机型的使用年限一般在25—30年之间，预计未来20年全球大约将有7000架民用飞机退役，中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化，其中潜藏的财富富矿非常可观。