建设枢纽机场必须具备以下几个条件：一是根据国内民航业发展情况看，枢纽机场的条件是，所在城市在国家经济社会中居于重要地位，是国家政治或经济中心；航空地理位置优越，在国家整个航空运输网络中具有重要战略地位；周围较大区域内机场数量较多，除短程支线辐射外，有较多的中远程干线辐射；为大型航空公司本部所在地，具备较强的中转功能和先进的客货处理设施；国内和国际吞吐量较大。二是枢纽机场的地位以规模效应为依据，以规模效应为基础的枢纽机场定义,实质上强调的是机场的经济意义，是将视角扩大到包含航空公司、机场当局、地面综合交通运输体系乃至区域经济社会综合发展的范围，是更高角度、更全面的概念。只有当旅客和货物达到相当的密度和数量后机场才能取得规模效应，提高自身竞争力，并促进区域经济的繁荣，彼此之间是相互关联、相互促进的。三是有强大的基地航空公司和完善的航线网络。枢纽机场的航线结构属于轮辐式航线网络，需要强大的基地航空公司大量开辟始发航线，进行广泛的航线连接。因此，要求在枢纽机场运作的航空公司具备辐射范围广大的航线网络和能够灵活调配的强大的机队。实力强的基地航空公司表现为航线多、航班密度大、飞机型号多、飞机利用率高，在飞机数量、机型配置、定座系统、离港系统等方面符合枢纽航班、航线规划的要求。所以，吸引足够多的航空公司驻场或有成熟的基地航空公司支持，是构成枢纽机场的必要条件，是机场和航空公司“双赢”的可行途径。四是高效的枢纽运作条件。在枢纽机场建设过程中，高效的枢纽运作条件也起到关键的作用。机场、空管、驻场单位等相关部门也需要具备相应的软硬件设施设备。首先，高效的地面保障。枢纽机场要具有更高效的进离港系统、行李系统、安检设备、值机柜台等。配套的航班服务，如现代化高效的航油供应、航空食品供应、航空货物装卸和快捷的飞机维修服务等地面服务保障体系，也为枢纽机场的顺利运作提供了保障。其次，快捷的中转流程。业务流程是根据机场服务的市场来设计的，目的就是使机场陆侧的客货（包括中转客货）能够更高效、更安全、更方便地离开或到达。第三，合理的航班波设计。要提高枢纽机场的中转效率，根据中转市场的市场特性来安排航班波是十分必要的。第四，良好的空域发展能力。宽松的空管环境是指航空公司在航线、航班、时刻选择等方面有较大的自主权和灵活性。航空公司在枢纽机场的航线结构已由点到点调整为轮辐式结构，使航空公司的飞机、人员、航材及维修设施等资源配置得到充分优化。第五，便捷的通关政策。机场、航空公司、海关、边检、检验检疫等部门要协调配合，为客流、货流迅速流动创造条件，简化手续，保证乘客在短时间内完成国内到国际、国际到国内的航班转机，保证货物、邮件、行李迅速到达。
昆明机场建设枢纽机场现状与“构建面向东南亚、南亚，连接欧亚的大型门户枢纽机场”的目标还有一定距离，但已初步具备了基础。昆明巫家坝国际机场是我国西南地区重要的省会干线运输机场，是国务院公布的全国五大口岸机场之一，民航总局确定的地区枢纽机场，西南地区航空网络的辐射中心。云南作为我国西南门户，是我国参与中国—东盟自由贸易区、孟中印缅合作、大湄公河次区域经济合作的中心地带。从地理位置上看，昆明是连接中国和东南亚、南亚最便捷的通道之一，是中国飞往印度洋区域的快捷航路之一，以昆明800公里为半径的范围内，有近30个国内外机场，昆明机场正好位于各辐射航线的交汇点，具有很强的集散优势。
从门户枢纽机场的特征来看，云南独特的地理位置优势成为昆明机场建设门户枢纽机场最显著的特征，为发展国际航线，构建面向东南亚、南亚，连接欧亚的大型门户枢纽提供了天然的资源和优势。枢纽机场建设任重道远，不可能一蹴而就，昆明机场以诚信做标杆，除了在安全管理、机场运行、服务质量等方面采用国际标准，符合国际惯例。
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