何为“一小时经济圈”？它的呈现又将给岛城市民带来哪些便利？带着这一系列问题，记者近日进行了采访。

  青岛“一小时经济圈”初现

  时下，打造“一小时经济圈”，热遍全国各地。大到京津冀、长三角、珠三角等区域板块间，小到中等城际间乃至地级市县，正式提出“一小时经济圈”战略的大中城市，已经不下30余个。

  何谓“一小时经济圈”？“简单地说，就是以一个大型或特大型城市为核心、以一小时通勤距离为半径的圈层区域。核心城市与卫星城紧密统一的经济圈、工作圈、生活圈，意味着明显聚集效应、规模经济和竞争优势城市群的形成，标志着经济活力、竞争实力和运行效率大幅提升。”青岛理工大学汽车与工程学院曲教授给记者解释道，构建起“经济圈”的“大马”，发挥其辐射、引领、带动作用，拉动区域城市化、一体化“大车”才有了倚重和支撑。

  “一个城市对待距离的态度，从某种程度上反映了这座城市发展的潜力。一小时能走多远，经济发展的舞台就有多大。”

  据相关部门发布的信息显示，在“过去5年全社会完成交通建设投资700亿元，交通运输面貌发生新的历史性变化，成为青岛市交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。”

  目前，青岛市“海陆空”立体交通格局基本成形，城市空间不断扩大，大青岛“一小时经济圈”已初步建成。

  “南隧北桥”打破青黄不接史

  “宁隔千山，勿隔一水”。4.2公里的隔水相望，一直阻隔着西海岸的发展。2011年6月30日，“南隧北桥”正式通车，青黄不接成为历史；紧接着西海岸经济新区成立并拉开建设序幕，西海岸中央商务区、中德生态园……一个接一个的好消息相继传来，西海岸翻开新的篇章。

  家住薛家岛的62岁居民肖桂英几乎每隔两三天就要来一趟市区，吃完早饭约着老邻居一起坐上隧道公交车，十几分钟就到了团岛早市，买点新鲜蔬菜和海鲜。这事要是放在一年前，她压根就没想过。在之前的60多年里，肖桂英到青岛市区的次数屈指可数，用她的话说，“去一趟太麻烦了，懒得动弹”。不过隧道开通后，公交车的通行彻底改变了她的日常生活，有时她甚至会早起坐车过海买早餐，眼看着春节就要到了，肖桂英告诉记者，今年她还打算到市区来置办年货。

  对于距离的拉近，体会更多的恐怕属奔波于两地之间的上班族了。家住青岛大学附近的汤先生在黄岛区的一家公司上班，因为离家较远，隧道开通之前，他几乎每周都要在黄岛住上几天。

  隧道开通后，汤先生退掉了在开发区的房子，每天开车往返于青黄之间。为此，他又办理了一张ETC卡，每次的通行费也从20块钱降到了16块钱。

  这一切的改变，都源自2011年6月30日胶州湾隧道的开通。

  轮渡感受到了“挑战”

  1986年青岛轮渡站正式启用时，东西海岸的距离第一次被拉近，也成为了通行东西海岸之间的主导交通工具，平均20到30分钟一班的发船频次，方便了两岸的上班族。每天清晨或傍晚，人车排队成为见惯不怪的景象。

  就在桥隧开通之前，青岛轮渡依然拥有8艘渡轮和6艘高速客船的“高配”，每天保持在乘客2万人次和车辆4000车次的运送量上，无论是上班族还是学生、游客，来往青黄之间首选便是乘船，25年间，轮渡担当着海上公交的重要使命。

  2011年6月30日，桥隧开通，青岛轮渡感受到了“挑战”。根据桥隧开通当日的统计，青岛轮渡的客源从2万人次骤减到4000人次，车辆减至七八百车次。“客流的锐减太明显了，简直是门庭冷落，一下子还适应不过来。”在轮渡工作多年的一名老员工如是说。

  一个月后，青岛至薛家岛的渡轮停运，很快渡轮从8艘减少为4艘，高速客船减至5艘，发船间隔时间也随之拉大。“受到桥隧开通的影响，青岛轮渡的运量跟桥隧开通前相比，客流量直接减少了4/5，由原来的每天两万多人，到现在的四五千人，无论是客流量还是车流量，基本都是降到了这样一个程度。”青岛轮渡逐渐完成了自己的城市使命，从此在东西海岸交通上，不再是“主角”了。

  22年地铁梦照进现实

  从1987年第一次提出青岛轨道交通规划，到2009年青岛首条地铁正式开工，岛城市民盼望了几十年的地铁梦终于走进现实。正如法国导演吕克贝松在著名电影《地下铁》中所展现的那样，“地铁时代”的到来，一座城市的格局、商业分布、居家版图以及都市人的面孔都将发生梦幻般的改变。

  随着2009年11月30日那第一铲土的挖下，青岛地铁建设一期工程正式进入具体实施阶段，青岛轨道交通从规划变成行动。2012年，随着地铁3号线建设的全面推进、地铁2号线一期的全面开工，青岛进入地铁建设“双翼齐飞”的时代。

  “台东很有居住氛围，可出行却是大问题”，郭先生在威海路居住已有十余个年头，2001年从临沂老家来青工作后，就一直定居于此。郭先生告诉记者，自己目前在市南区香港中路一个事业单位工作，大学毕业初来青岛时，因为喜欢台东商业繁华，感觉生活配套齐全，就在那购买了一套二手住房。2005年之前因为私家车数量少，郭先生乘坐公交车到单位仅需花费25分钟，从2007年开始，由于私家车数量剧增，上班路上耗时就越来越长，即使拥有了私家车也未能明显提速，驶出台东就要花费半个小时。

  郭先生表示，无论是选择公交车、出租车还是私家车，都已无法缩短上班路途耗时，他就把希望寄托在了地铁上。“我一直很关注地铁2号线的消息，从第一张规划图到目前刚刚公布的22个站点，我都仔细地阅读过，只有地铁能够真正地改善台东的交通状况，台东将来可以不堵车了！”郭先生兴奋地向记者说道。

  据了解，地铁2号线22个站点中，利津路、台东、汽车东站以及李村公园周边，都是青岛市目前住宅分布较为密集的区域，由于开发较早，已经形成了浓厚的居住氛围，常驻人口数量较多。不过，虽然商业、学校等配套完善，但“日常出行不便”却成为这些区域居民所面临的难题，预计未来地铁2号线通车后，将极大改善站点周边居民的出行条件，升级地域交通配套。

  省内首家“千万机场”

  2010年11月18日晚11时，随着北京飞青岛的CA1525次航班平稳降落，青岛国际流亭机场年旅客吞吐量突破了1000万人次，成为内陆飞赴日韩的重要中转站、华东地区区域性枢纽机场、山东省龙头机场，并正式跨入大型机场行列，成为全国第15家、山东省首家“千万机场”。

  记者从青岛机场获悉，目前已完成现有机场航站楼建设、飞行区改造和货运中心扩建三大工程，开通青岛至洛杉矶空中货运洲际航线、开通青岛至法兰克福首条洲际客运航线，未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城。

  同时，青岛机场还在青岛市辖区内胶州、胶南、莱西、即墨、平度5市全部设立了异地城市候机楼，使全市航空旅客都能享受到无缝隙、一站式的优质服务。