电商的快速发展，使得快递公司的上市也开始提速。

  “圆通正进行上市辅导，”28日，圆通速递（下称“圆通”）内部工作人员在接受记者采访时，证实了业内业内关于圆通正筹划上市的传闻。继EMS后，近年来发展势头迅猛的圆通有望成为国民营快递第一股。

  值得注意的是，从宅急送到曾经的CCES(上海希伊艾斯快递有限公司)都曾高喊中国民营快递第一股，但是目前包括国内民营巨头顺丰快递和四通一达等在内，仍然没有一家企业上市。

  “尽管盈利已不成问题，但民营快递从筹划到上市，还有许多门槛需要迈过。”28日，中国人民大学商学院教授、导报特约评论员牛海鹏在接受记者采访时表示，管理松散、投诉众多、加盟商难管理等快递行业通病，成为快递行业上市前需要解决的问题。

  多层次筹备上市

  据了解，早在两年之前，圆通就已开始盘点快递网点资产，进行股份制改革，同时推进管理改革，全网直营率达到了50%。

  为了上市，圆通速递还成立IPO推进管理小组。在2012年，立信会计师事务所就曾进驻圆通速递进行前期调研。今年，立信会计师事务所与圆通速递签署了正式合作协议，3月1日起正式开展尽职调查工作。

  作为国内快递行业龙头之一，圆通的盈利能力颇佳。

  资料显示，目前圆通已在全国建立了8个管理区、64个转运中心、6000余个配送网点，拥有10万余名员工，服务范围覆盖国内1600余个城市，航空运输通达城市70余个。

  圆通速递一位高管曾向媒体表示，随着网购的井喷，该公司的业务量每年以超过60%的速度增长，占据快递市场快件业务量的15%。2011年，圆通快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿；2012年预计快递业务量达到9亿件。

  为了上市，这两年圆通速递一方面在省会中心城市大力推行直营改革，另外一方面还加强转让中心、全网信息化等基础设施建设。其中，仅与IBM合作推行圆通速递信息化就耗资6亿元。 

  据了解，在目前国内的快递市场中，公路运输占到90%以上，低价竞争导致利润摊薄，而剩下10%的市场是高端航空快递，这一块的利润非常丰厚。

  而去年11月中航协取消了包括圆通的二类航空货运代理资质，此后他们只能通过外包维持航空业务，为了能从货代公司手中夺回利润。圆通经紧锣密鼓地向民航局申请成立航空公司，自营航空件的业务。

  市场消息称，圆通计划投资55亿元在浙江萧山空港新城打造全国航空总部，并在5年内完成。而在2013年，圆通速递全货机计划将增加到8架，运载能力达400吨。

  与之配套的是，圆通的航空基地建设也在同步发展。圆通在武汉天河机场已买下100亩地，并陆续在北京、上海、深圳等八大城市建立圆通航空基地。

  “加盟”须转“直营”

  “快递企业上市，首先要提高服务质量。”牛海鹏认为，对圆通而言，首先就要完成好直营改革。

  中国快递咨询网首席顾问徐勇也认为，圆通与其他几家民营快递公司，现在面临的第一大考验，就是如何将此前扩张期的加盟模式改为直营。

  “加盟模式在前期确实助力各大快递公司迅速扩张，完成渠道布局，但由于加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面，无法有效管控，造成各大快递公司网络不稳、管理松散等问题。”徐勇表示。

  而在目前的国内快递公司中，顺丰是惟一一家全部为直营的快递公司。

  记者注意到，与圆通快递类似，许多快递公司均已启动了上市计划，但是其上市过程却相当艰难。

  去年7月份，民营快递公司CCES资金链断裂，其准备3年多的赴港股上市的梦想灰飞烟灭。而圆通在启动加盟改直营的过程中，也遭遇各地加盟商的罢运抗议。

  “民营快递上市还需要一个成长期，目前的上市时机还没有成熟，”对于民营快递的上市之路，牛海鹏表示，快递行业竞争还处于价格竞争阶段，若上市后为提升业绩而提价，难免会削弱市场竞争力；另外，快递行业的相关行业规范也需要进一步提升。